👍Биодизель для судов стал дешевле ископаемого топлива
Цены на биодизель для морских судов упали до исторического минимума, впервые оказавшись ниже большинства традиционных видов судового топлива. По данным Argus, в Роттердаме цена биодизеля 14 сентября достигла $985 за тонну — исторического минимума, хотя позже восстановилась до $1,240.
При этом судовое газойлевое топливо (MGO) подскочило до $1,528.50 за тонну на фоне конфликта с Ираном — до февральского конфликта оно стоило $714.50.
Argus отмечает: если учесть стоимость соблюдения ограничений на выбросы в рамках ЕС и цену углеродных квот, биодизель обходится дешевле «почти всех» традиционных видов судового топлива. Аналитики ожидают, что это ускорит переход судоходства на биотопливо, особенно на фоне ужесточения регуляторных требований. Судоходство генерирует около 3% глобальных выбросов парниковых газов.
Биодизель производится из сельскохозяйственного сырья или органических отходов. Его энергетическая плотность на 7–10% ниже традиционного топлива, но он может использоваться как в смеси, так и в чистом виде без серьёзной модернизации двигателей. Роттердам — второй по величине бункеровочный хаб мира после Сингапура.
Цены на биодизель для морских судов упали до исторического минимума, впервые оказавшись ниже большинства традиционных видов судового топлива. По данным Argus, в Роттердаме цена биодизеля 14 сентября достигла $985 за тонну — исторического минимума, хотя позже восстановилась до $1,240.
При этом судовое газойлевое топливо (MGO) подскочило до $1,528.50 за тонну на фоне конфликта с Ираном — до февральского конфликта оно стоило $714.50.
Argus отмечает: если учесть стоимость соблюдения ограничений на выбросы в рамках ЕС и цену углеродных квот, биодизель обходится дешевле «почти всех» традиционных видов судового топлива. Аналитики ожидают, что это ускорит переход судоходства на биотопливо, особенно на фоне ужесточения регуляторных требований. Судоходство генерирует около 3% глобальных выбросов парниковых газов.
Биодизель производится из сельскохозяйственного сырья или органических отходов. Его энергетическая плотность на 7–10% ниже традиционного топлива, но он может использоваться как в смеси, так и в чистом виде без серьёзной модернизации двигателей. Роттердам — второй по величине бункеровочный хаб мира после Сингапура.