Как в «Небосводе» выстраивается система предупреждения конфликтов
Продолжаем цикл о невидимой части платформы: сегодня — о том, как в «Небосводе» последовательно выстраивается система предупреждения конфликтов, и почему первый шаг сделан именно на стратегическом уровне.
Откуда взялась эта задача?
Массовый выход беспилотных авиационных систем в нижнее воздушное пространство изменил саму природу воздушного движения. Раньше немногочисленные и относительно предсказуемые полёты пилотируемой авиации сменяются картиной, где на очень малых высотах одновременно действуют аппараты самых разных размеров и назначений — включая компактные платформы, которые внешне легко принять за игрушку, но по факту требующие такого же внимания к безопасности, как и любое другое воздушное судно. Дальнейший рост числа БВС в воздухе — вопрос не «если», а «когда»: счёт со временем пойдёт на десятки тысяч одновременных операций.
В такой плотности конфликтные ситуации перестают быть редкостью и становятся системным риском, которым нужно управлять заранее, а не разбирать по факту. В авиационной практике для этого существует понятие деконфликтинга — выстроенной цепочки технологических и нормативных барьеров, не позволяющих траекториям сойтись в одной точке пространства и времени. ИКАО делит эти барьеры по фазе полёта: стратегические — задействуются до взлёта и во время самого полёта, тактические — работают уже в реальном времени, когда борт находится в воздухе.
Первая ступень: конфликты видны ещё на этапе планирования
Логично, что «Небосвод» начал выстраивать эту систему с самого раннего барьера — того, где цена ошибки минимальна, а исправить план ещё проще, чем маршрут в полёте. Сервис «Стратегический деконфликтинг» на этапе планирования автоматически сопоставляет 4Д-объёмы всех заявленных маршрутов — то есть не только пространство, но и время нахождения в нём — и выявляет потенциальные пересечения ещё до того, как хоть одно судно поднимется в воздух.
Это не только задел на будущее с высокоплотным трафиком БВС — у сервиса есть вполне прикладная польза уже сегодня. В регионах с высокой загруженностью воздушного пространства и большим числом действующих режимов пользователи нередко сталкиваются с отказами буквально в последний момент: план полёта пересекается с чьей-то заявкой, поданной чуть раньше, и согласование срывается. Теперь «Небосвод» заранее сигнализирует о таком риске и подсказывает, как скорректировать параметры полёта — сместить координаты, изменить высоту или время вылета, — чтобы повысить шансы на согласование в ЕС ОрВД с первой попытки.
Со временем, по мере роста интенсивности полётов БАС, значение этого барьера будет только расти, но уже сейчас он снимает часть операционной боли пользователей воздушного пространства.
В следующих постах расскажем про этапы реализации тактического деконфликтинга.
Продолжаем цикл о невидимой части платформы: сегодня — о том, как в «Небосводе» последовательно выстраивается система предупреждения конфликтов, и почему первый шаг сделан именно на стратегическом уровне.
Откуда взялась эта задача?
Массовый выход беспилотных авиационных систем в нижнее воздушное пространство изменил саму природу воздушного движения. Раньше немногочисленные и относительно предсказуемые полёты пилотируемой авиации сменяются картиной, где на очень малых высотах одновременно действуют аппараты самых разных размеров и назначений — включая компактные платформы, которые внешне легко принять за игрушку, но по факту требующие такого же внимания к безопасности, как и любое другое воздушное судно. Дальнейший рост числа БВС в воздухе — вопрос не «если», а «когда»: счёт со временем пойдёт на десятки тысяч одновременных операций.
В такой плотности конфликтные ситуации перестают быть редкостью и становятся системным риском, которым нужно управлять заранее, а не разбирать по факту. В авиационной практике для этого существует понятие деконфликтинга — выстроенной цепочки технологических и нормативных барьеров, не позволяющих траекториям сойтись в одной точке пространства и времени. ИКАО делит эти барьеры по фазе полёта: стратегические — задействуются до взлёта и во время самого полёта, тактические — работают уже в реальном времени, когда борт находится в воздухе.
Первая ступень: конфликты видны ещё на этапе планирования
Логично, что «Небосвод» начал выстраивать эту систему с самого раннего барьера — того, где цена ошибки минимальна, а исправить план ещё проще, чем маршрут в полёте. Сервис «Стратегический деконфликтинг» на этапе планирования автоматически сопоставляет 4Д-объёмы всех заявленных маршрутов — то есть не только пространство, но и время нахождения в нём — и выявляет потенциальные пересечения ещё до того, как хоть одно судно поднимется в воздух.
Это не только задел на будущее с высокоплотным трафиком БВС — у сервиса есть вполне прикладная польза уже сегодня. В регионах с высокой загруженностью воздушного пространства и большим числом действующих режимов пользователи нередко сталкиваются с отказами буквально в последний момент: план полёта пересекается с чьей-то заявкой, поданной чуть раньше, и согласование срывается. Теперь «Небосвод» заранее сигнализирует о таком риске и подсказывает, как скорректировать параметры полёта — сместить координаты, изменить высоту или время вылета, — чтобы повысить шансы на согласование в ЕС ОрВД с первой попытки.
Со временем, по мере роста интенсивности полётов БАС, значение этого барьера будет только расти, но уже сейчас он снимает часть операционной боли пользователей воздушного пространства.
В следующих постах расскажем про этапы реализации тактического деконфликтинга.