🟡 БИК ТРИ


Channel's geo and language: Russia, Russian


Бюро Институциональных Коммуникаций "ТрансРеформИнфо" (БИК ТРИ)
Контакт руководителя проекта - @arefev_o_v
Вопросы сотрудничества и реклама - @Julia_Marvel
Почта для связи - dir@biktri.ru

Related channels

Channel's geo and language
Russia, Russian
Statistics
Posts filter


Forward from: Подорожник
Скандал вокруг Flydubai: Израиль приостановил рейсы после ЧП на борту

После попытки теракта на рейсе Flydubai из Дубая в Тель-Авив в Израиле возникли вопросы не только к безопасности перевозчика, но и к порядку допуска иностранных экипажей в страну.

По данным израильских СМИ, вторым пилотом на рейсе FZ1073 был гражданин Омана — государства, не имеющего дипломатических отношений с Израилем. Сообщается, что речь не об единичном случае: оманские пилоты могли регулярно работать на рейсах авиакомпании, прибывавших в израильские аэропорты.

Министр транспорта Израиля Мири Регев заявила о возможном нарушении авиационного соглашения с ОАЭ. По её словам, действующие правила допускают посадку в Израиле только экипажей из государств, поддерживающих официальные дипломатические отношения со страной.

Власти временно приостановили полёты Flydubai в Израиль на шесть дней. Межведомственная комиссия должна установить, кто несёт ответственность: авиакомпания, которая могла не раскрывать гражданство членов экипажа, или контролирующие органы, годами не проверявшие эти данные должным образом.

Сам инцидент произошёл утром на рейсе Дубай — Тель-Авив: по сообщениям СМИ, второй пилот напал на командира экипажа. Самолёт совершил посадку в Саудовской Аравии, пассажиров эвакуировали и позднее доставили в аэропорт Бен-Гурион. На борту находились 174 человека, трое получили лёгкие травмы.

История показывает, что авиационная безопасность зависит не только от досмотра пассажиров, но и от прозрачности процедур допуска лётного состава, обмена данными между странами и реального контроля за соблюдением международных соглашений.


Forward from: 🟢 Автомобильный глобус Гондураса
Прага продолжает электрификацию автобусной сети: с 21 сентября маршрут № 137 станет троллейбусным маршрутом № 52. Он свяжет районы На-Книжеци, Вальтровка и Йинонице, пройдя через Смихов и Мальвазинки.

На линии будут работать современные аккумуляторные троллейбусы Bozankaya SNG 12T и SOR TNS 12 с кондиционированием. Это особенно логичное решение для местности со сложным рельефом: на подъёме к Мальвазинкам уклоны достигают 9%.

Одновременно увеличится частота движения. В будни на участке На-Книжеци — У-Вальтровки троллейбусы будут ходить каждые 4 минуты; каждый второй рейс продолжит следование до Йинонице, обеспечивая там интервал 8 минут.

Проект входит в программу электрификации автобусных маршрутов на левом берегу Влтавы, одобренную городом ещё в 2020 году. В перспективе она охватывает также маршруты 131, 176 и 191, включая направление к пражскому аэропорту.

Для пассажиров это означает более тихие и комфортные поездки, для города — снижение локальных выбросов и шума на загруженных улицах.


Forward from: МИНТРАНС
Самолёт вернулся за стриптизёршами — пассажиры остались без компенсации

В августе в пражском аэропорту имени Вацлава Гавела борт Smartwings прервал разбег по полосе и вернулся на стоянку. Причина уважительная: в VIP-салоне забыли сотрудниц клуба Hot Pepper, летевших в Хорватию снимать промовидео для яхтенного мероприятия. Персонал салона, как деликатно объяснил аэропорт, «неверно оценил временные рамки процедур регистрации».

Дальше начинается транспортная классика. Один и тот же борт после Сплита отработал ещё четыре европейских города, и опоздание послушно накапливалось от рейса к рейсу. На последнем плече Валенсия — Прага задержка перевалила за пять часов: вместо 0:50 двери открылись в 6:01, посадка по FlightRadar — в 5:56.

Пассажир Михал Ф. потребовал 1600 евро на семью. Smartwings отказала, сославшись на регулирование со стороны управления воздушным движением на предыдущем рейсе, а пресс-секретарь компании заявила, что возврат за девушками «не вызвал в сети никаких дополнительных задержек». Пять часов, видимо, накопились сами по себе.

Михал Ф. с версией не согласился и ушёл в испанское авиационное ведомство AESA — по месту вылета рейса. Теперь испанцам предстоит решить, влияет ли задержка на первом плече на весь последующий оборот воздушного судна.


Forward from: 🟢 Автомобильный глобус Гондураса
На острове Фого (Кабо-Верде) в субботу, 5 сентября, автобус с пассажирами сорвался с дороги и упал с обрыва высотой около 30 метров в скалистое ущелье.

Погибли около 25 человек, большинство — школьники и подростки из районов Куррал-Гранде и Понта-Верде.

По данным местных СМИ, 20 человек погибли на месте, ещё пятеро скончались в больнице ночью. Труднодоступное ущелье осложнило работу спасателей. Семь погибших уже похоронены.

Как сообщил представитель Министерства образования в Сан-Филипе Жозе Педро Гонсалвеш, поездка не была организована школами: её ежегодно устраивал сам водитель, который в течение учебного года возил этих детей. Водитель также погиб.

Причина аварии официально не установлена, расследование продолжается.


Forward from: ПОДслушано На ОСтановке (ПОДНОС)
Автоматы для сдачи багажа: технология есть, спроса почти нет

В России стойки самостоятельной сдачи багажа работают лишь в четырех аэропортах — Шереметьево, Домодедово, Кольцово и Пулково, причем в Пулково они периодически не функционируют. Для сравнения: по данным SITA за 2025 год, киоски саморегистрации установлены в 77% аэропортов мира, а системы автоматического приема багажа — в 63%.

Ключевое преимущество автомата — сдать чемодан можно уже за шесть часов до вылета, тогда как обычные стойки открываются значительно позже. Пассажир сам регистрируется, печатает посадочный и багажную бирку, а стойка взвешивает багаж, проверяет габариты и тариф и отправляет его на ленту.

Лидер по инфраструктуре — Шереметьево: 38 киосков саморегистрации, 18 стоек самостоятельной сдачи багажа в терминале B и еще восемь в планах для терминала C. Киосками ежедневно пользуются около 7 тыс. человек — примерно 20% пассажиров. В Кольцово через систему BAGS ID сдано более 44 тыс. мест багажа, доступна она пассажирам девяти авиакомпаний, в этом году добавят восемь киосков, включая международный терминал.

Но с самим багажом ситуация иная. В Домодедово при 16 стойках загрузка не превышает 5%: редко летающие пассажиры о них просто не знают либо считают процедуру сложной. Второе ограничение — подключение авиакомпаний: сервис поддерживают в основном крупные системные перевозчики со своими базовыми аэропортами.

Экономика интересов тоже расходится: авиакомпаниям выгоден быстрый пассажиропоток и оборот судна, а аэропорту — чтобы пассажир дольше оставался в терминале и больше тратил. Полного отказа от стоек с агентами не планируется: задача киосков — высвободить сотрудников, а не заменить их.


Forward from: ПОДслушано На ОСтановке (ПОДНОС)
Экономика платных дорог в одном судебном решении: 300 рублей штрафа за десять минут работы шлагбаумом в ручном режиме.

История такая. 13 мая житель Петербурга Багавдин Дадаев оказался у пункта оплаты № 16 в Шушарах на трассе М-11 «Нева» и в течение десяти минут поднимал выездной шлагбаум большегрузам, чтобы те выезжали с платной магистрали безвозмездно. Через некоторое время диалог с водителями прервали сотрудники полиции.

В суде версия событий прозвучала обезоруживающе: стоял, ждал брата, подошёл водитель, пожаловался, что шлагбаум почему-то не поднимается, помог по-человечески, а что дорога платная — не знал. Отдельная прелесть в том, что человек десять минут провёл ровно на том сооружении, единственная функция которого — не пускать без оплаты, и так и не заподозрил связи.

Мировой судья участка № 178 квалифицировала это как самоуправство по статье 19.1 КоАП РФ и назначила 300 рублей.

Теперь про арифметику, которая делает сюжет по-настоящему смешным. Проезд по участку Солнечногорск — Санкт-Петербург для грузовика стоит порядка 7 800 рублей в будни и 8 770 в выходные. То есть один пропущенный «за спасибо» большегруз — это примерно 26 штрафов по этому делу. Если за десять минут через шлагбаум прошло хотя бы три-четыре машины, санкция составила менее полутора процентов от суммы, которую недополучил оператор.

Мораль для тех, кто занимается тарифами и системами взимания платы. Барьерный пункт оплаты защищён не столько технологией, сколько допущением, что рядом с ним не окажется человека с добрым сердцем и свободными десятью минутами. И пока плата за проезд для четвёртой категории измеряется тысячами, а цена самоуправства — тремя сотнями рублей, экономический стимул устроен, скажем аккуратно, не в пользу собираемости.


Forward from: АНО "НИЦЭТС"
Новые автобусы массово встают в Барнауле, Курске, Новокузнецке — и вопрос «какую марку брать» здесь неверный. Отказывают общие для всех заводов узлы: китайские АКПП, радиаторы, отопители. В Курске к зиме заменили около 500 отопителей, ежедневно выходят из строя 5–6. Настоящий риск — не бренд, а сервис, запчасти и финансовое состояние поставщика.

Статью собирал по архивным данным. Официальных данных сегодня почти нет. Поэтому делаем скидку. При необходимости дополняем.

Анонс: Получил очень хорошие дополнения к статье о концессии, сейчас делаю по регионам картинку. В первых рядах обзоры Волгоград и Краснодар, по которым появились дополнения.

Читаем статью тут: https://anonicets.ru/polomki-novyh-avtobusov/


Forward from: 🔴🟡🟢 Города в потоке
Минтранс готовит легализацию овербукинга

Министерство транспорта России намерено закрепить в законодательстве понятие овербукинга на авиарейсах — об этом сообщил глава ведомства Андрей Никитин. Приоритетом заявлены повышение мобильности граждан и защита их прав и законных интересов.

Логика регулятора: на рейсах регулярно остаются пустые кресла из-за пассажиров, которые не явились на вылет, опоздали или изменили планы в последний день. Задача, по словам министра, — сформировать «четкие, прозрачные правила игры для всей отрасли», а изменения готовятся совместно с профильными ведомствами и с участием общественности, чтобы пассажир получил дополнительные возможности планирования поездки, а не новые ограничения.

Сейчас понятие овербукинга в российском праве отсутствует. Перевозчиков, продающих больше билетов, чем мест на борту, штрафуют за оказание услуг, не соответствующих требованиям закона. То есть практика существует де-факто, но находится вне правового поля — а значит, отсутствуют и внятные гарантии для пассажира, которому не хватило места.

Ключевой вопрос будущего регулирования — не сама легализация, а компенсационный механизм: размер выплат при отказе в перевозке, порядок пересадки на следующий рейс, обязанности перевозчика по размещению и питанию, а также предельно допустимый уровень перепродажи мест. Без этих параметров легализация превращается в снятие ответственности с авиакомпаний.

Отметим, что тема встраивается в более широкую логику Минтранса: ранее ведомство предложило привязать федеральную поддержку регионов в сфере общественного транспорта к оценкам качества со стороны самих пассажиров.


Forward from: АНО "НИЦЭТС"
А вот и снова мы...

На сайте вышло две авторские статьи.

Категория D без руки или ноги: громкая новость и тихая реальность
Все СМИ рапортуют: водителям с ампутацией открыли категории C и D. На деле — права выдадут, а на линию не пустят: СОУТ, ИПРА, отметки AT+MC, повторная сертификация автобуса под ручное управление и 35 часов в неделю. Ещё один политический реверанс, который в реальности не работает.

10 тысяч электробусов до 2030 года?
Москва больше не вывозит спрос, профицит мощностей — в 2–3 раза. Значит, трясти будут регионы, «щедро намазав горчицу под хвост». Под это и строятся брутто-контракты с гарантирующим перевозчиком.

Готовится к выходу статья про новые Правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным и городским наземным электрическим транспортом — приказ Минтранса России № 212 от 12.05.2026.

Наладили форум, теперь отдельные ветки ответов бесконечны, в первом варианте было ограничение не более двух ответов на любой пост. И мы верим, что скоро все проснуться и начнут пользоваться форумом по назначению. Тем более, что мы его отремонтировали и теперь начинаем наполнять. Тем более что там после очень простой регистрации, каждый может поднимать свои темы.

Конечно это не лента новостей, которую можно просто листать, но....

Сейчас думаем как привернуть туда голосование, тем более, что решили полностью переформатировать проект "Золотой окурок" который родился на коленке, как шутка и теперь вот имеет шансы вырасти во что-то более серьезное.

В общем потихоньку двигаемся. Хотя как потихоньку, 200 посещений в день уже есть. Много это или мало? Учитывая что все собираем руками, часто в режиме цейтнота, то для нас много и каждый ценен.


Forward from: АНО "НИЦЭТС"
➡️ Новости сайта АНО НИЦЭТС

Дошли руки начать разгребать новости последних дней, которые идут довольно кучно. Поэтому сразу две авторские статьи, пока по отдельным вопросам, но постараюсь в ближайшие дни сделать разбор прошедшего Госсовета, а там все сильно не просто.

➡️ Авторские статьи:

🔘Он сказал поехали: городской электротранспорт должен развиваться, а не уступать место автобусам.
Володин призвал сохранять и модернизировать трамвай и троллейбус. Разбираем, почему за красивым лозунгом «электротранспорт — основа современной системы перевозок» не видно ни федеральной концепции, ни ресурсного обеспечения.


🔘Оценка за поведение: как из ощущений пассажира делают показатель качества.
Федеральную поддержку регионов в сфере общественного транспорта предлагают привязать к оценкам пассажиров. Разбираемся, почему это опасная затея.

➡️ Аналитика:

🔘Пока просто сухая аналитика по итогам Госсовета. Президиум Госсовета в Улан-Удэ: транспортный фонд, гарантирующий перевозчик и «перевозка по запросу».
Ориентир прежний — не менее 85% парка не старше нормативного срока к 2030 году, но теперь требование распространяется и на города с населением менее 50 тысяч человек.


🔘2,1 млрд поездок за 10 лет: что московская контрактная модель означает для регионов. В реальности ничего не обозначает и более того, пытаться на неё ориентироваться не самое умное, что могут придумать регионы.

❗️ По работе форума. На основании первого опыта, пришло понимание и сейчас будет проведена работа по ряду изменений.

💵 Ну и появились мысли, как поощрять наиболее активных участников и форума и посетителей сайта. Но об этом в следующей серии.


Нужны достоверные данные для принятия решений? Мы проведём исследование любой сложности — от экспресс-опроса до глубокой аналитики.

Что мы предлагаем

✅ Анкетирования и опросы любого уровня — от внутрикорпоративных и муниципальных до массовых социологических и маркетинговых исследований
✅ Любая тематика — удовлетворённость сотрудников, оценка услуг, общественное мнение, B2B-партнёры, пассажиры общественного транспорта, жители города
✅ Специализированные опросы — CAWI (онлайн), CAPI (полевые), телефонные и очные интервью, фокус-группы, экспертные опросы
✅ Отчёты любой глубины — от краткой сводки ключевых показателей до развёрнутого аналитического доклада с выводами и рекомендациями
✅ Аналитика под ключ — обработка данных, визуализация, сегментация, сравнительный анализ, прогнозные модели

Почему выбирают нас????

➡️ Полный цикл: от разработки анкеты до презентации результатов
➡️ Гибкая логика анкет — ветвления, фильтры, мультимедиа-вопросы
➡️ Таргетирование аудитории по нужным параметрам (возраст, регион, профессия и др.)
➡️ Быстрые сроки и оптимальная стоимость по сравнению с классическими исследованиями
➡️ Конфиденциальность данных и соответствие нормативным требованиям

Для кого;

Муниципальные и региональные органы власти, транспортные предприятия, бизнес, HR-службы, маркетологи, исследовательские центры.

❗️ Оставьте заявку — и получите бесплатную консультацию и расчёт стоимости в течение 24 часов.

📞 Телефон: +7 927 925 4978

✉️ E-mail: dir@biktri.ru

🌐 Telegram: https://t.me/biktri


Просто гениальное решение…

Оплатить рекламу в куче дорогих каналов, поставить вход в качал через подтверждение модератором и…

И фиг его знает, что после этого случилось, ног по смыслу все вдруг взяли и зависли. В итоге 15 подписчиков и больше 42 тысяч неподтвержденных заявок в канал.

Кажется вопрос кто получит в этом месяце премию Дарвина уже решился сам собой.))


Компания «БИК ТРИ» — ваш проводник в мир коммуникаций!

Мы предлагаем полный цикл услуг по работе с мессенджером МАХ:

🎯 Регистрация канала (включая оформление с прямой ссылкой).

🎯 Настройка переносов тестов и синхронизация постов с любым мессенджером — история сохраняется полностью.

🎯 Подключение комментариев и систем обратной связи.

🎯 Комплексное продвижение канала.

🎯 Подробная аналитика просмотров и реакций.

🎯 Профессиональное наполнение канала по ТЗ заказчика.

🎯 Индивидуальный подход для каждого клиента.

🎯 Любая форма оплаты, договор.

Услуги идеально подходят для бизнеса, государственных структур и политиков, которым важно качество коммуникации и прозрачность работы с аудиторией.

С «БИК ТРИ» ваш канал в МАХ станет мощным инструментом влияния и развития!

Связь - в Телеграмм: @Julia_Marvel
Связь в МАХ: +7 927 925 49 78
Почта: dir@biktri.ru


Профессиональные тексты для публичных выступлений для руководителей органов власти связанных с работой общественного и иного транспорта

Когда руководитель выходит к аудитории — на сцену, к журналистам или в эфир — важно не просто сказать правильно, а быть понятым. Мы помогаем превращать сложные решения, документы и цифры в ясные, убедительные слова, которые звучат уверенно и вызывают доверие.

Наша команда профессионально готовит тексты для выступлений, презентаций и разъяснительных материалов руководителей органов власти, транспортных компаний и профильных ведомств. Мы говорим с людьми на понятном языке, помогая снизить репутационные риски и повысить доверие к принимаемым решениям.

✔️ Что мы делаем:

✅Анализируем ситуацию и аудиторию — изучаем повестку, оцениваем риски, определяем ключевые идеи и точки напряжения.

✅Пишем тексты выступлений и презентаций — стиль, хронометраж, аргументы и акценты выверены под конкретный формат и задачу: убедить, разъяснить, вдохновить.

✅Готовим вспомогательные материалы — «говорящие материалы» (talking points) для брифингов, тезисы для раздачи, тексты видеообращений.

✅Дорабатываем по итогам согласований — быстро адаптируем материалы под обновлённую повестку.

✅Сопровождаем при подготовке — репетиции, тренировки ответов на острые вопросы, расстановка акцентов.

Форматы, с которыми работаем: пленарные доклады, отчёты перед населением, публичные слушания, комментарии для СМИ и соцсетей, видеообращения, тексты для торжественных и деловых событий.

☑️ Почему с нами удобно:

✅Мы соединяем опыт копирайтинга, SMM и отраслевой экспертизы в транспорте и городской мобильности.

✅В команде — редакторы, кандидаты технических наук, эксперты с практическим опытом в транспортных компаниях и госуправлении.

✅Мы удерживаем баланс между официальным стилем и живым языком, объясняя сложное просто и уважительно к аудитории.

✅Обеспечиваем единую тональность коммуникации — от выступления на трибуне до поста в Telegram.

✅Мы создаём тексты, которые работают на имидж, помогают доносить позицию и делают любую публичную коммуникацию сильнее.

Свяжитесь с нами и мы подберем для вас персональные условия - @Julia_Marvel

© БИК ТРИ ™


Роскомнадзор выписал первый штраф за нарушение маркировки рекламы — ₽500 тыс. должен выплатить телеграм–канал Лиса рулит

© БИК ТРИ ™


#шедеврырекламы

© БИК ТРИ ™


ГАЗ отсудил 3,9 млн руб. за товарный знак с оленем.

Московская компания «Романов Моторс» (продавец легковых и грузовых автомобилей) через сайт продала почти на два млн руб. детских электромобилей «Мини Волга ГАЗ 21» с «бегущим оленем», схожим с товарным знаком Горьковского автозавода. ГАЗ разрешения на использование товарного знака не давал.

Суд по интеллектуальным правам оставил в силе решение судов нижестоящих инстанций о взыскании 3,9 млн руб. с московской компании и Алексея Михеева, бывшего администратора сайта, «за неправомерное использование товарного знака «Бегущий олень — ГАЗ»».

Продавец отказался сообщить о происхождении продукции с товарным знаком ГАЗа (значит, такие товары теперь могут всплыть, где угодно). Горьковский завод обратился в суд и выиграл дело.

«Бегущий олень» популярен - сейчас суд по интеллектуальным правам рассматривает иск ГАЗа к ставропольской мебельной компании, которая выложила на своем сайте диваны, украшенные характерным логотипом.

#товарныйзнак #атыневоруй #самыйсправедливыйсуд #газ

© БИК ТРИ ™


⚠️Нижегородское УФАС выявило нарушение в рекламе, распространяемой в телеграм-канале без маркировки

1️⃣Что послужило поводом для возбуждения дела?
В антимонопольную службу поступило обращение гражданина по поводу рекламных публикаций в телеграм-канале "Мой Нижний Новгород".

2️⃣Что установила служба?
В телеграм-канале распространялась реклама магазинов, приложений и других телеграм-каналов без соответствующей пометки "реклама" и указания рекламодателей.

3️⃣Что требует закон о рекламе?
Реклама, распространяемая в сети "Интернет" должна содержать пометку "реклама", а также указание на рекламодателя такой рекламы и (или) сайт, страницу сайта в сети "Интернет", содержащие информацию о рекламодателе такой рекламы.

🟥Комиссия признала рекламу, распространенную в телеграм-канале "Мой Нижний Новгород", противоречащей рекламному законодательству. В настоящее время рекламные публикации без маркировки удалены.
Будет возбуждено административное дело.

Не любишь рисковать, но
не знаешь с чего начать — пиши нам👍

#
уфас #реклама #законорекламе #маркировка

©
БИК ТРИ ™




erid: LjN8KM8Aw

Вы планируете размещать рекламу в Телеграмм каналах?

Хорошее решение, сегодня правильно построенные компании в Телеграмм каналах, считаются одними из самых эффективных.

Но есть одна проблема, сегодня в рамках действия нового закона, можно получить очень серьезный штраф на пустом месте, даже если вы получили токен и считаете что вам ничего не угрожает.

Наша компания возьмет на себя все заботы и хлопоты…:

✔️ Подготовим все договора по всей цепочке;
✔️ Передадим информацию о детализации трат по всей цепочке;
✔️ Получим от ОРД токен после регистрации рекламного материала;
✔️ Предоставим статистику о показах с детализацией до площадок и креативов;
✔️ Идентифицируем креатив токеном и пометкой «Реклама», а также раскроем данные о рекламодателе;
✔️ Пропишем факт и план показов рекламы, загрузить акты выполненных работ.

🟥 Мы можем разместить рекламу в своих каналах, либо взять на себя организацию переговоров и оформление рекламы в каналах указанных вами.

Реклама.
ООО БИК "ТРИ" ИНН 0278979614

© БИК ТРИ ™

20 last posts shown.