Forward from: Климатическая инициатива
✈️ Стоимость углеродных выбросов в рамках системы CORSIA становится ключевым фактором при принятии авиакомпаниями решений об использовании экологически устойчивого авиационного топлива (SAF).
По мере роста спроса на соблюдение требований CORSIA и сохранения ограниченного предложения соответствующих углеродных единиц (EEU) авиакомпании сталкиваются со стратегическим выбором: инвестировать в SAF, закупать соответствующие единицы сокращения выбросов (EEU) или формировать портфель, сочетающий оба варианта.
Цифры уже говорят сами за себя:
📈 Базовый индекс CEC: ~11 долл. США/т CO₂-экв. в начале 2024 г. → ~20 долл. США/т CO₂-экв. к декабрю 2024 г.
📊 Спрос в рамках CORSIA: ожидается закупка ~200 млн единиц EEU к январю 2028 г.
💰 Потенциальная рыночная стоимость: 4–5 млрд долл. США к 2028 г.
🌍 Долгосрочный спрос: потенциально ~2 млрд единиц EEU до 2035 г.
⚠️ Предложение соответствующих единиц ограничено: не все углеродные единицы, одобренные для CORSIA, доступны авиакомпаниям в немедленном порядке.
Какое же место в этом уравнении занимает SAF?
Решение зависит не только от текущей цены на углерод. Авиакомпаниям необходимо учитывать:
✅ Будущие финансовые риски, связанные с ценой на углерод в системе CORSIA
✅ Доступность и качество соответствующих единиц EEU
✅ Надбавки к цене SAF и долгосрочные обязательства по закупке топлива
✅ Сокращение выбросов в течение жизненного цикла
✅ Надежность поставок топлива
✅ Изменяющиеся нормативные требования
Более важный стратегический вопрос звучит не как «SAF или углеродные единицы?».
Вопрос в том, как авиакомпаниям найти баланс между инвестициями в SAF и закупкой углеродных единиц, чтобы управлять долгосрочными расходами на соблюдение требований и одновременно ускорять процесс декарбонизации.
Использование SAF позволяет снизить объем обязательств по сокращению выбросов, а высококачественные углеродные единицы могут покрыть остаточную потребность.
🔹 При какой цене на углерод использование SAF становится экономически выгодным?
🔹 Как авиакомпаниям сбалансировать долгосрочные закупки SAF и приобретение единиц EEU?
🔹 Могут ли ожидания относительно цены на углерод стать основным стимулом для инвестиций в SAF?
По мере роста спроса на соблюдение требований CORSIA и сохранения ограниченного предложения соответствующих углеродных единиц (EEU) авиакомпании сталкиваются со стратегическим выбором: инвестировать в SAF, закупать соответствующие единицы сокращения выбросов (EEU) или формировать портфель, сочетающий оба варианта.
Цифры уже говорят сами за себя:
📈 Базовый индекс CEC: ~11 долл. США/т CO₂-экв. в начале 2024 г. → ~20 долл. США/т CO₂-экв. к декабрю 2024 г.
📊 Спрос в рамках CORSIA: ожидается закупка ~200 млн единиц EEU к январю 2028 г.
💰 Потенциальная рыночная стоимость: 4–5 млрд долл. США к 2028 г.
🌍 Долгосрочный спрос: потенциально ~2 млрд единиц EEU до 2035 г.
⚠️ Предложение соответствующих единиц ограничено: не все углеродные единицы, одобренные для CORSIA, доступны авиакомпаниям в немедленном порядке.
Какое же место в этом уравнении занимает SAF?
Решение зависит не только от текущей цены на углерод. Авиакомпаниям необходимо учитывать:
✅ Будущие финансовые риски, связанные с ценой на углерод в системе CORSIA
✅ Доступность и качество соответствующих единиц EEU
✅ Надбавки к цене SAF и долгосрочные обязательства по закупке топлива
✅ Сокращение выбросов в течение жизненного цикла
✅ Надежность поставок топлива
✅ Изменяющиеся нормативные требования
Более важный стратегический вопрос звучит не как «SAF или углеродные единицы?».
Вопрос в том, как авиакомпаниям найти баланс между инвестициями в SAF и закупкой углеродных единиц, чтобы управлять долгосрочными расходами на соблюдение требований и одновременно ускорять процесс декарбонизации.
Использование SAF позволяет снизить объем обязательств по сокращению выбросов, а высококачественные углеродные единицы могут покрыть остаточную потребность.
🔹 При какой цене на углерод использование SAF становится экономически выгодным?
🔹 Как авиакомпаниям сбалансировать долгосрочные закупки SAF и приобретение единиц EEU?
🔹 Могут ли ожидания относительно цены на углерод стать основным стимулом для инвестиций в SAF?