Причины неуспеха
Наблюдаемую тенденцию можно связать с тем, что до сих пор обозначенные усилия администрации города лежали в основном в информационной и нормативных плоскостях. Физическое пространство, в наибольшей степени побуждающее пересесть на условный трамвай, переформатировано почти не было. Например, из-за позиции регионального ГИБДД так и не удалось запустить выделенные линии для ОТ и платные парковки в центре.
Если с приходом нового главы ГИБДД мэрии удастся наладить коммуникацию с ведомством, в ближайшем будущем будут реализованы такие важные меры как:
а) Внедрение постоянных выделенных линий для автобусов и трамваев. Если правильно понимаю канал "Приоритет для ОТ в городах" (@city_transport) Екатеринбург одним из первых внедрит новый знак по Ленина (прикрепляю), предусмотренный предварительным национальным стандартом;
б) Появление платных парковок в пределах Малого транспортного кольца города;
(далее - меры, осуществление которых не порицалось ГИБДД):
в) Продолжение работы с запретом левых поворотов для ускорения проезда трамваев;
г) Появление полноценной системы "умных" светофоров с адаптивным алгоритмом управления дорожным движением. Иначе говоря с приориетным "зеленым" светом для ОТ;
д) Продолжение работы Центра управления пассажирскими перевозками, отслеживающего периодичность и, главное, выход транспорта на маршруты, в т.ч. в позднее время;
е) Вишенка на торте - реализация новой транспортной реформы, подразумевающей высокочастотность, но и обилие пересадок. В рамках подготовки к внедрению еще Город.PRO определил пересадочные узлы, которые необходимо модернизировать. Во время выступления в гордуме А. Якоб сообщил, что такая работа уже началась (в документе это не отображено).
Естественно новая маршрутная сеть в первое время сильно снизит количество пользователей. В IT-среде есть неформальное правило, заключающееся в том, что если перезапуск сайта понравился больше половине пользователей - это невероятный успех, половине - нормальный, рабочий перезапуск, сильно меньше половины - неуспех. Полагаю, что внедрение новой маршрутной сети пройдет по последнему сценарию, увы и ах. Но в целом, озвученный комплекс мер должен переломить существующую печальную тенденцию.
Резюмируя, можно сказать так - пока определенно не всё получается, но Екатеринбург барахтается в правильном направлении.
Наблюдаемую тенденцию можно связать с тем, что до сих пор обозначенные усилия администрации города лежали в основном в информационной и нормативных плоскостях. Физическое пространство, в наибольшей степени побуждающее пересесть на условный трамвай, переформатировано почти не было. Например, из-за позиции регионального ГИБДД так и не удалось запустить выделенные линии для ОТ и платные парковки в центре.
Если с приходом нового главы ГИБДД мэрии удастся наладить коммуникацию с ведомством, в ближайшем будущем будут реализованы такие важные меры как:
а) Внедрение постоянных выделенных линий для автобусов и трамваев. Если правильно понимаю канал "Приоритет для ОТ в городах" (@city_transport) Екатеринбург одним из первых внедрит новый знак по Ленина (прикрепляю), предусмотренный предварительным национальным стандартом;
б) Появление платных парковок в пределах Малого транспортного кольца города;
(далее - меры, осуществление которых не порицалось ГИБДД):
в) Продолжение работы с запретом левых поворотов для ускорения проезда трамваев;
г) Появление полноценной системы "умных" светофоров с адаптивным алгоритмом управления дорожным движением. Иначе говоря с приориетным "зеленым" светом для ОТ;
д) Продолжение работы Центра управления пассажирскими перевозками, отслеживающего периодичность и, главное, выход транспорта на маршруты, в т.ч. в позднее время;
е) Вишенка на торте - реализация новой транспортной реформы, подразумевающей высокочастотность, но и обилие пересадок. В рамках подготовки к внедрению еще Город.PRO определил пересадочные узлы, которые необходимо модернизировать. Во время выступления в гордуме А. Якоб сообщил, что такая работа уже началась (в документе это не отображено).
Естественно новая маршрутная сеть в первое время сильно снизит количество пользователей. В IT-среде есть неформальное правило, заключающееся в том, что если перезапуск сайта понравился больше половине пользователей - это невероятный успех, половине - нормальный, рабочий перезапуск, сильно меньше половины - неуспех. Полагаю, что внедрение новой маршрутной сети пройдет по последнему сценарию, увы и ах. Но в целом, озвученный комплекс мер должен переломить существующую печальную тенденцию.
Резюмируя, можно сказать так - пока определенно не всё получается, но Екатеринбург барахтается в правильном направлении.