UIA 2026, продолжаем!
Был на лекции Яна Гейла. Ему 89 лет, и час он выступал стоя, получил самые сильные овации, которые я видел на конгрессе. Очень сильная энергия, глубокая мысль, отличное чувство юмора.
Гейл — датский архитектор и урбанист, основатель Gehl Architects в Копенгагене. Автор книг Cities for People, Life Between Buildings, Public Spaces — Public Life. Его команда переделывала под пешеходов центры Копенгагена, Мельбурна, Нью-Йорка, Лондона. Если в городе появились широкие тротуары и велодорожки за последние 20 лет — почти наверняка не без его влияния.
Главный мотив лекции в том, как менялся его собственный взгляд. Когда Гейл учился, в моде был взгляд с высоты птичьего полета (helicopter view). Архитекторы проектировали города как красивые композиции с воздуха. Его учитель говорил: «Люди настолько адаптивны, что им вообще без разницы, где жить. Где спроектируешь — там и будут счастливы». Гейл прошел этот путь и считает, что это не так.
Главный кейс — Бразилиа, город Оскара Нимейера и Лусио Косты, построенный с 1956 по 1960. С высоты — птица с распахнутыми крыльями, голова — парламент. С земли — широкие пустые проспекты, жара, без тенька, кафе, социальной программы. Гейл шутит: «Чтобы быть счастливым в Бразилиа, нужен вертолет. А у жителей этого вертолета нет». Он называет такую архитектуру birdshit architecture — когда здания «роняют» с высоты в надежде, что вокруг сформируется город. Этого не происходит.
Гейл начал изучать, почему одни площади живут, а другие пустуют, ездил в Италию. Провел исследование, которое сегодня считается фундаментом современного урбанизма.
Главный вывод такой: города веками создавались для социального взаимодействия — колизеи, площади, рынки, торговые улицы. Модернизм и автомобилизация сломали эту логику: город стал проектироваться для машин, а не для людей. И сейчас, через 60 лет, мы наблюдаем обратное движение — пешеходные центры, ограничения для авто, есть велодорожки, общественный транспорт. Город возвращается человеку.
Слушал и думал, что Гейл — пример того, как человек может поменять мир и профессию. Гейл писал, ездил, исследовал, и через полвека города по всему миру выглядят иначе, потому что в какой-то момент кто-то приехал к их мэру с книгой Cities for People подмышкой.
Был на лекции Яна Гейла. Ему 89 лет, и час он выступал стоя, получил самые сильные овации, которые я видел на конгрессе. Очень сильная энергия, глубокая мысль, отличное чувство юмора.
Гейл — датский архитектор и урбанист, основатель Gehl Architects в Копенгагене. Автор книг Cities for People, Life Between Buildings, Public Spaces — Public Life. Его команда переделывала под пешеходов центры Копенгагена, Мельбурна, Нью-Йорка, Лондона. Если в городе появились широкие тротуары и велодорожки за последние 20 лет — почти наверняка не без его влияния.
Главный мотив лекции в том, как менялся его собственный взгляд. Когда Гейл учился, в моде был взгляд с высоты птичьего полета (helicopter view). Архитекторы проектировали города как красивые композиции с воздуха. Его учитель говорил: «Люди настолько адаптивны, что им вообще без разницы, где жить. Где спроектируешь — там и будут счастливы». Гейл прошел этот путь и считает, что это не так.
Главный кейс — Бразилиа, город Оскара Нимейера и Лусио Косты, построенный с 1956 по 1960. С высоты — птица с распахнутыми крыльями, голова — парламент. С земли — широкие пустые проспекты, жара, без тенька, кафе, социальной программы. Гейл шутит: «Чтобы быть счастливым в Бразилиа, нужен вертолет. А у жителей этого вертолета нет». Он называет такую архитектуру birdshit architecture — когда здания «роняют» с высоты в надежде, что вокруг сформируется город. Этого не происходит.
Гейл начал изучать, почему одни площади живут, а другие пустуют, ездил в Италию. Провел исследование, которое сегодня считается фундаментом современного урбанизма.
Главный вывод такой: города веками создавались для социального взаимодействия — колизеи, площади, рынки, торговые улицы. Модернизм и автомобилизация сломали эту логику: город стал проектироваться для машин, а не для людей. И сейчас, через 60 лет, мы наблюдаем обратное движение — пешеходные центры, ограничения для авто, есть велодорожки, общественный транспорт. Город возвращается человеку.
Слушал и думал, что Гейл — пример того, как человек может поменять мир и профессию. Гейл писал, ездил, исследовал, и через полвека города по всему миру выглядят иначе, потому что в какой-то момент кто-то приехал к их мэру с книгой Cities for People подмышкой.