КошкинГород

Сегодня "мелочная" #фотосуббота.

Уютной и удобной среду делают именно мелочи. В карточках - несколько примеров таких "мелочей" в учебных заведениях. Некоторые их них милые, некоторые спорные, но как я уже много раз говорил - что важен подход.. Архитекторы и строители ( а может даже и заказчики, что не исключено) "заморочились" такими мелочами, потому что подход к организации среды - не для "галочки", а для конечного пользователя.
Это важно.

Именно поэтому велопарковки в городе тоже надо ставить не "куда бы на еще воткнуть заложенное в смете, а ставить их туда, где они действительно нужны и где они будут работать ( да, я опять про "Берега"), Читайте в ближайшее время отдельный пост с разбором)

"Супер" или "несупер"?

В продолжение этого поста.

Есть такое мнение и взгляд на организацию кварталов.
Мнение в том, что суперблоки — это прекрасный пример быстрых и эффективных, но при этом преобразующих и воспроизводимых действий.

Суперблоки — это городские кварталы, внутри которых транзитное автомобильное движение ограничено, а приоритет получают пешеходы, велосипедисты и общественные пространства.

Плюсы: меньше шума и загрязнения, безопаснее улицы, больше места для деревьев, детских площадок и кафе, комфортнее прогулки и поездки на велосипеде.

Минусы: часть автомобильного трафика переносится на внешние улицы, усложняются некоторые маршруты, возможны конфликты с жителями и бизнесом на этапе внедрения.

Суперблоки не убирают автомобили из города, а перераспределяют пространство в пользу людей.

Какой вариант вам больше нравится?

Очень "доступный" туалет обнаружили внимательные читатели на новой набережной.

Как бы я прокомментировал эти фото -вы и так знаете, А как такую организацию среды прокомментировали бы вы ?

"Пятерочка" сработала на "троечку".

Хотели, как лучше. сделали места для МГН, пандус, разметку, чтобы не парковались возле входа. Но так как решение не "допилили", получилось "как обычно".

Парковочные места для людей с инвалидностью — это лишь часть доступной среды. Даже правильно размеченное место теряет смысл, если от него невозможно безопасно добраться до тротуара, входа в здание или пешеходного перехода.

Человеку на инвалидной коляске требуется пространство для выхода из автомобиля, маневрирования и движения без бордюров, препятствий и конфликтов с транспортом. Поэтому при проектировании важно предусматривать не только парковочные места, но и удобное пространство для выхода, а так же маршруты подхода к ним. Доступность начинается не на парковке, а на всём пути следования.

Думаем о людях, а не о машинах

В Сингапуре пожилым людям и людям с ограниченными возможностями не нужно спешно переходить улицу. При нажатии на считывающее устройство на некоторых перекрестках система автоматически продлевает время действия зеленого сигнала светофора на 13 дополнительных секунд. Эта инициатива, получившая название Green Man+ и запущенная Управлением наземного транспорта, была реализована на более чем 1000 перекрестках. Цель проста, но действенна: сделать передвижение более безопасным и спокойным, адаптировав город к темпу жизни людей, а не заставляя их бежать наперегонки со временем.

Конечно, эта система должна быть завязана с системой управления светофорами, потому что сбив устойчивую схему, можно просто полопать поток в час-пик и просто остановить улицу. Но, как я и говорил - сам такой подход организации движения - безусловно заслуживает внимания..

На переходе через ул. Преображенскую появилась новая разметка, которая указывает, по какой половине в какую сторону нужно переходить, чтобыпри большом количестве пешеходов не сталкиваться с теми, кто идет в противоположную сторону.

Решение новое лишь для Белгорода, во многих крупных городах такая разметка применяется достаточно часто.

Как думаете, будут соблюдать стрелочки"?

ЗЫ :велопереезд тоже есть.