Россия перестраивает экспорт пшеницы на Восток на фоне проблем в Черном море
Российский экспорт зерна упал до десятилетнего минимума из-за атак на порты Азово-Черноморского бассейна, что вынудило страну переориентировать поставки на восточное направление. Основные черноморские порты, обрабатывавшие около 12 млн тонн в пик сезона, практически остановили работу, а альтернативные маршруты через Балтику, Каспий и Дальний Восток пока обеспечивают лишь около десятой части прежних объемов. При этом восточное направление растет: за восемь месяцев 2026 года ввоз российской пшеницы в Китай вырос на 28% к уровню всего предыдущего года, достигнув $17,6 млн. Ключевым проектом переориентации стал «Новый сухопутный зерновой коридор Россия — Китай» с ядром в виде Забайкальского зернового терминала — крупнейшего в Евразии сухопутного железнодорожного комплекса мощностью до 8 млн тонн в год.
Однако масштабная переориентация сталкивается с серьезными ограничениями: Китай жестко квотирует импорт зерна, а его доля в российском экспорте остается невеликой — около 5,6%. Доставка через северные порты или Дальний Восток удлиняет рейсы и повышает стоимость фрахта, тогда как черноморские порты расположены близко к ключевым покупателям в Африке и на Ближнем Востоке. По оценке «СовЭкона», экспортных маршрутов, способных полноценно заменить Черное море, в принципе нет — Россия сможет отгружать до 3 млн тонн в месяц, но «никакого волшебного способа удвоить экспорт не существует».
Российский экспорт зерна упал до десятилетнего минимума из-за атак на порты Азово-Черноморского бассейна, что вынудило страну переориентировать поставки на восточное направление. Основные черноморские порты, обрабатывавшие около 12 млн тонн в пик сезона, практически остановили работу, а альтернативные маршруты через Балтику, Каспий и Дальний Восток пока обеспечивают лишь около десятой части прежних объемов. При этом восточное направление растет: за восемь месяцев 2026 года ввоз российской пшеницы в Китай вырос на 28% к уровню всего предыдущего года, достигнув $17,6 млн. Ключевым проектом переориентации стал «Новый сухопутный зерновой коридор Россия — Китай» с ядром в виде Забайкальского зернового терминала — крупнейшего в Евразии сухопутного железнодорожного комплекса мощностью до 8 млн тонн в год.
Однако масштабная переориентация сталкивается с серьезными ограничениями: Китай жестко квотирует импорт зерна, а его доля в российском экспорте остается невеликой — около 5,6%. Доставка через северные порты или Дальний Восток удлиняет рейсы и повышает стоимость фрахта, тогда как черноморские порты расположены близко к ключевым покупателям в Африке и на Ближнем Востоке. По оценке «СовЭкона», экспортных маршрутов, способных полноценно заменить Черное море, в принципе нет — Россия сможет отгружать до 3 млн тонн в месяц, но «никакого волшебного способа удвоить экспорт не существует».