🚗 Утильсбор, импортозамещение и судьба личных авто!
Всем привет, на связи Эван!
Сегодня поясню, что ожидает авторынок России в ближайшее время.
Уверен, уже многие в курсе: с 1 октября Минпромторг продолжит повышать утилизационный сбор для большинства видов автомобильной техники, будь то грузовик или легковушка.
Что поменяется?
1. Вероятно, будут дорожать новые иномарки у официальных дилеров.
Например: утильсбор на машину 1,6 литра был 300 600 р, станет 556 000 р. Такой рост издержек будет перекладываться на покупателя.
А когда в будущем мы увидим ослабление рубля или улучшение условий кредитования — этот эффект может усилиться.
2. Если человек «привозит машину под себя», а не покупает у организации, тогда для него значимых изменений не будет.
Например: утильсбор на свежую (до 3-х лет) иномарку составит 3400 рублей при условии, что человек не будет продавать её в течение года.
В этих изменениях есть важные нюансы:
- Далеко не все привозят машину себе самостоятельно. Очень многим важна гарантия производителя или кредит. Такие люди покупают машину у дилера, и они действительно могут столкнуться с подорожаниями.
- Схожий эффект будет для юридических лиц, которым требуется закупать целые автопарки транспортной, строительной или другой техники.
- Это будет иметь долгосрочный инфляционный эффект. Это же учтено и в заявлении Минпромторга, где говорится:
«Коэффициенты расчёта утилизационного сбора сформированы с учётом перспективного уровня инфляции и влияния других макроэкономических факторов».
Зачем это делается?
Важно понимать, что это не разовая акция. Утильсбор повышают сейчас (на 70-85%) и будут индексировать на 10–20 % ежегодно. А значит, до 2030 года он вполне может удвоиться еще раз после повышения 1 октября.
Касается это в первую очередь иномарок, так как отечественным производителям возвращают утильсбор из бюджета.
И с этого момента поподробнее!
Чем сильнее локализация производства в России, тем в большем объёме можно вернуть утильсбор из бюджета. Даже в самом заявлении Минпромторга говорится о локализации производства.
Данная реформа приводит к постоянному удорожанию привезённых иномарок по сравнению с отечественными марками или локально произведёнными иномарками.
Смысл в том, что эта мера по задумке должна подстегнуть крупных импортеров на нашем рынке (теперь это компании из Китая) переносить производства в Россию, как уже ранее делали Volkswagen или другие марки.
Что из этого может выйти?
При позитивном раскладе китайские автопроизводители начнут переносить производства к нам хотя бы частично, или для обхода санкций предприниматели из России будут производить аналоги под локальным брендом (уже есть такой бренд…).
Также это образует задел для роста выпуска отечественных марок.
Скажем, АвтоВАЗ сейчас выпускает всего 370 тысяч авто в год, что в масштабах нашей страны откровенно мало, и выпуск наращивать определённо можно и нужно.
Для сравнения, в Иране с населением 88 миллионов локальные марки производят больше миллиона авто в год.
Мои итоги:
- Для рынка «Б/У-шки», особенно не самой ликвидной, ситуация не сильно поменяется.
- Спрос продолжит уходить в китайские или иные доступные иномарки и АвтоВАЗ.
- Иномарки подорожают у официальных дилеров, что вызовет общий инфляционный эффект для экономики (подорожает логистика), но это будет не быстрый процесс. В условиях высокой ставки повышать цены тяжелее, и сначала придётся жертвовать прибылью.
- Рынок «помогальщиков» в привозе авто для себя продолжит жить, и, возможно, больше физиков будут этим пользоваться.
- При грамотной реализации на всех этапах данная инициатива действительно способна стимулировать локальное производство автомобилей.
Буду верить в лучшее и посмотрим на итоги через 3–5 лет!
📣 А что у вас происходит с автомобилями?
Планируете ездить до последнего на своём, продавать или покупать? К каким маркам присматриваетесь?
Пишите в комментариях!
Всем привет, на связи Эван!
Сегодня поясню, что ожидает авторынок России в ближайшее время.
Уверен, уже многие в курсе: с 1 октября Минпромторг продолжит повышать утилизационный сбор для большинства видов автомобильной техники, будь то грузовик или легковушка.
Что поменяется?
1. Вероятно, будут дорожать новые иномарки у официальных дилеров.
Например: утильсбор на машину 1,6 литра был 300 600 р, станет 556 000 р. Такой рост издержек будет перекладываться на покупателя.
А когда в будущем мы увидим ослабление рубля или улучшение условий кредитования — этот эффект может усилиться.
2. Если человек «привозит машину под себя», а не покупает у организации, тогда для него значимых изменений не будет.
Например: утильсбор на свежую (до 3-х лет) иномарку составит 3400 рублей при условии, что человек не будет продавать её в течение года.
В этих изменениях есть важные нюансы:
- Далеко не все привозят машину себе самостоятельно. Очень многим важна гарантия производителя или кредит. Такие люди покупают машину у дилера, и они действительно могут столкнуться с подорожаниями.
- Схожий эффект будет для юридических лиц, которым требуется закупать целые автопарки транспортной, строительной или другой техники.
- Это будет иметь долгосрочный инфляционный эффект. Это же учтено и в заявлении Минпромторга, где говорится:
«Коэффициенты расчёта утилизационного сбора сформированы с учётом перспективного уровня инфляции и влияния других макроэкономических факторов».
Зачем это делается?
Важно понимать, что это не разовая акция. Утильсбор повышают сейчас (на 70-85%) и будут индексировать на 10–20 % ежегодно. А значит, до 2030 года он вполне может удвоиться еще раз после повышения 1 октября.
Касается это в первую очередь иномарок, так как отечественным производителям возвращают утильсбор из бюджета.
И с этого момента поподробнее!
Чем сильнее локализация производства в России, тем в большем объёме можно вернуть утильсбор из бюджета. Даже в самом заявлении Минпромторга говорится о локализации производства.
Данная реформа приводит к постоянному удорожанию привезённых иномарок по сравнению с отечественными марками или локально произведёнными иномарками.
Смысл в том, что эта мера по задумке должна подстегнуть крупных импортеров на нашем рынке (теперь это компании из Китая) переносить производства в Россию, как уже ранее делали Volkswagen или другие марки.
Что из этого может выйти?
При позитивном раскладе китайские автопроизводители начнут переносить производства к нам хотя бы частично, или для обхода санкций предприниматели из России будут производить аналоги под локальным брендом (уже есть такой бренд…).
Также это образует задел для роста выпуска отечественных марок.
Скажем, АвтоВАЗ сейчас выпускает всего 370 тысяч авто в год, что в масштабах нашей страны откровенно мало, и выпуск наращивать определённо можно и нужно.
Для сравнения, в Иране с населением 88 миллионов локальные марки производят больше миллиона авто в год.
Мои итоги:
- Для рынка «Б/У-шки», особенно не самой ликвидной, ситуация не сильно поменяется.
- Спрос продолжит уходить в китайские или иные доступные иномарки и АвтоВАЗ.
- Иномарки подорожают у официальных дилеров, что вызовет общий инфляционный эффект для экономики (подорожает логистика), но это будет не быстрый процесс. В условиях высокой ставки повышать цены тяжелее, и сначала придётся жертвовать прибылью.
- Рынок «помогальщиков» в привозе авто для себя продолжит жить, и, возможно, больше физиков будут этим пользоваться.
- При грамотной реализации на всех этапах данная инициатива действительно способна стимулировать локальное производство автомобилей.
Буду верить в лучшее и посмотрим на итоги через 3–5 лет!
📣 А что у вас происходит с автомобилями?
Планируете ездить до последнего на своём, продавать или покупать? К каким маркам присматриваетесь?
Пишите в комментариях!