Сегодня Арсений и Ксюша сходили в Комитет по транспорту, чтобы обсудить наше исследование тарифного меню: http://spb.city4people.ru/ticket/ На встрече присутствовали представители Комитета по финансам и Комитета тарифов. И вот, что из этого вышло:
— Комитет по транспорту в целом поддерживает наши идеи. Более того, в ближайшее время они запустят билеты на 90 минут и суточные проездные;
— Реализовать предложенные нами пропорции расчета стоимости разных проездных билетов мешает федеральное законодательство, по которому стоимость поездки для пассажира не может превышать ее себестоимость. То есть невозможно поднять разовый проезд до 50 рублей, так как себестоимость поездки сейчас составляет, по расчетам Комитета по транспорту, 47 рублей. В Москве смогли поднять стоимость разового до 50 рублей, потому что цены рассчитываются по-другому. Там невозможно оценить себестоимость одной поездки, поэтому эта проблема их не коснулась;
— Для того, чтобы включать проездные билеты на электрички, нужно вносить изменения в Устав железнодорожного транспорта;
— Обсудили возможность разделения на зоны и проверку контролерами. Существующие нормативные акты не позволяют наладить неотвратимость наказания: штраф может быть выписан, а вот добиться его оплаты сложно — еще одна большая проблема, которую нужно решать вместе с судебными приставами и ГИБДД;
По словам Комитета по транспорту, они годами бьются над решением этих проблем. Но, к сожалению, федеральное законодательство в этой сфере крайне неповоротливо, из-за чего тормозится весь процесс реформирования системы общественного транспорта Петербурга.
Обсудили также и то, что огромную долговую яму создают льготники, доля которых в Петербурге чуть ли не самая высокая по стране — около 40%. Решение этого вопроса повесили на Комитет по транспорту, но правильнее было бы эти расходы компенсировать из бюджета комитетов, отвечающих за социальную политику в городе. Комитет по транспорту должен решать вопросы в рамках своей компетенции, и решения проблем льготников не должны лежать в их зоне ответственности — для этого у нас существует Комитет по социальной политике.
Получается так, что планы «Городских проектов» в Петербурге и Комитета по транспорту во многом схожи. Но, к сожалению, неповоротливость нашей государственной системы не позволяет выстроить полноценную и эффективную тарифную сетку. Мы будем думать, как сдвинуть эту глыбу с нашего пути 💪
— Комитет по транспорту в целом поддерживает наши идеи. Более того, в ближайшее время они запустят билеты на 90 минут и суточные проездные;
— Реализовать предложенные нами пропорции расчета стоимости разных проездных билетов мешает федеральное законодательство, по которому стоимость поездки для пассажира не может превышать ее себестоимость. То есть невозможно поднять разовый проезд до 50 рублей, так как себестоимость поездки сейчас составляет, по расчетам Комитета по транспорту, 47 рублей. В Москве смогли поднять стоимость разового до 50 рублей, потому что цены рассчитываются по-другому. Там невозможно оценить себестоимость одной поездки, поэтому эта проблема их не коснулась;
— Для того, чтобы включать проездные билеты на электрички, нужно вносить изменения в Устав железнодорожного транспорта;
— Обсудили возможность разделения на зоны и проверку контролерами. Существующие нормативные акты не позволяют наладить неотвратимость наказания: штраф может быть выписан, а вот добиться его оплаты сложно — еще одна большая проблема, которую нужно решать вместе с судебными приставами и ГИБДД;
По словам Комитета по транспорту, они годами бьются над решением этих проблем. Но, к сожалению, федеральное законодательство в этой сфере крайне неповоротливо, из-за чего тормозится весь процесс реформирования системы общественного транспорта Петербурга.
Обсудили также и то, что огромную долговую яму создают льготники, доля которых в Петербурге чуть ли не самая высокая по стране — около 40%. Решение этого вопроса повесили на Комитет по транспорту, но правильнее было бы эти расходы компенсировать из бюджета комитетов, отвечающих за социальную политику в городе. Комитет по транспорту должен решать вопросы в рамках своей компетенции, и решения проблем льготников не должны лежать в их зоне ответственности — для этого у нас существует Комитет по социальной политике.
Получается так, что планы «Городских проектов» в Петербурге и Комитета по транспорту во многом схожи. Но, к сожалению, неповоротливость нашей государственной системы не позволяет выстроить полноценную и эффективную тарифную сетку. Мы будем думать, как сдвинуть эту глыбу с нашего пути 💪