Привет-привет! Вчера NTSB опубликовал предварительный отчет об инциденте в аэропорту Сан-Франциско. Напомню, самолет Air Canada заходил не на полосу, а на рулежную дорожку, на которой стояли четыре самолета полные пассажиров (подробности, включая расшифровку переговоров и аудио переговоров, в сообщении от 15/07, на него можно перейти, кликнув на пост под катом)
Последнее звено в цепи предкатастрофических событий, к счастью, разорвал пилот Боинга-787 - он с рулежки увидел самолет, который метит ему на голову, и сказал в эфир: “Эй, а куда собрался этот парень? Он идет на рулежку!”
Пилоты самолета, стоявшего за Боингом-787, сразу после этого врубили посадочные фары. И это тоже отрезвило парней, пытающихся сесть на рулежку. Парни, кстати, были опытные. У КВС, который пилотировал, 4,797 часов на типе (общий налет более 20 000), у второго пилота, который “помогал”, - 2300 на типе (общий более 10 000)
3 фактора, которые поспособствовали этой жути
- Заход был визуальный и не контролировался экипажем по радионавигационным средствам. Неизвестно, были ли доступны эти средства
- Экипаж (и это известно с их слов в отчете) привык, что в этом аэропорту в работе две полосы (обе светятся). И они привыкли к заходу на полосу 28-правая. В эту ночь 28-левая полоса не работала, огни на ней были погашены. И пилоты по привычке метили на правые огни (а это уже была не полоса, а рулежная дорожка)
- Диспетчер с помощью своего оборудования ASDE-X 12 секунд не видел заходящий на полосу самолет на мониторе. А все потому, что экипаж шел правее курса.
А это и правда была жуть. Самолет ушел на второй с высоты 85 футов. Всего 25 метров! Вот картинка с камеры наблюдения в момент ухода:
Последнее звено в цепи предкатастрофических событий, к счастью, разорвал пилот Боинга-787 - он с рулежки увидел самолет, который метит ему на голову, и сказал в эфир: “Эй, а куда собрался этот парень? Он идет на рулежку!”
Пилоты самолета, стоявшего за Боингом-787, сразу после этого врубили посадочные фары. И это тоже отрезвило парней, пытающихся сесть на рулежку. Парни, кстати, были опытные. У КВС, который пилотировал, 4,797 часов на типе (общий налет более 20 000), у второго пилота, который “помогал”, - 2300 на типе (общий более 10 000)
3 фактора, которые поспособствовали этой жути
- Заход был визуальный и не контролировался экипажем по радионавигационным средствам. Неизвестно, были ли доступны эти средства
- Экипаж (и это известно с их слов в отчете) привык, что в этом аэропорту в работе две полосы (обе светятся). И они привыкли к заходу на полосу 28-правая. В эту ночь 28-левая полоса не работала, огни на ней были погашены. И пилоты по привычке метили на правые огни (а это уже была не полоса, а рулежная дорожка)
- Диспетчер с помощью своего оборудования ASDE-X 12 секунд не видел заходящий на полосу самолет на мониторе. А все потому, что экипаж шел правее курса.
А это и правда была жуть. Самолет ушел на второй с высоты 85 футов. Всего 25 метров! Вот картинка с камеры наблюдения в момент ухода: