В ближайшее время с авиарынка уйдет компания ВИМ-Авиа, если ее, конечно, зачем-то не спасут.
За все лето компания в общей сложности более чем на 2 часа задержала 173 рейса. Это ужасный показатель. За работу менеджмента компании, который не видел дальше своего носа, приходится расплачиваться работникам ВИМа и людям, которые купили билеты на их самолеты. Пилотов, бортпроводников, техперсонал и пассажиров очень жаль.
Когда рынок авиаперевозок пикировал, в ВИМе сходили с ума. Вместо того, чтобы оптимизировать расходы, они наращивали авиапарк. В 2016-2017 годах компания получила 12 Боингов-777, переманила летный состав и подошла к закрытию спустя четыре месяца после получения крайнего Боинга-777 под регистрационным номером VP-BIN.
К счастью, это не такой мощный игрок, как, например, Трансаэро. Поэтому уход ВИМа не скажется (или почти не скажется) на ценах на билеты. По-хорошему лицензию у этого перевозчика следовало бы отобрать еще в 2012 году, когда они остались с четырьмя Боингами-757, на которых физически невозможно было успеть вовремя выполнить все заявленные рейсы.
При этом летные кадры в ВИМе (за некоторым исключением) отличные.
И небольшой совет: чтобы не портить свои поездки многочасовым ожиданием в аэропорту и сном на твердых креслах зала ожидания, перед покупкой билета проверяйте деятельность перевозчика на сайте Росавиации http://www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-svedenija-o-zaderzhkah/. Риск задержек все равно будет (это же авиация, тут много факторов), но так его хотя бы можно будет минимизировать.
За все лето компания в общей сложности более чем на 2 часа задержала 173 рейса. Это ужасный показатель. За работу менеджмента компании, который не видел дальше своего носа, приходится расплачиваться работникам ВИМа и людям, которые купили билеты на их самолеты. Пилотов, бортпроводников, техперсонал и пассажиров очень жаль.
Когда рынок авиаперевозок пикировал, в ВИМе сходили с ума. Вместо того, чтобы оптимизировать расходы, они наращивали авиапарк. В 2016-2017 годах компания получила 12 Боингов-777, переманила летный состав и подошла к закрытию спустя четыре месяца после получения крайнего Боинга-777 под регистрационным номером VP-BIN.
К счастью, это не такой мощный игрок, как, например, Трансаэро. Поэтому уход ВИМа не скажется (или почти не скажется) на ценах на билеты. По-хорошему лицензию у этого перевозчика следовало бы отобрать еще в 2012 году, когда они остались с четырьмя Боингами-757, на которых физически невозможно было успеть вовремя выполнить все заявленные рейсы.
При этом летные кадры в ВИМе (за некоторым исключением) отличные.
И небольшой совет: чтобы не портить свои поездки многочасовым ожиданием в аэропорту и сном на твердых креслах зала ожидания, перед покупкой билета проверяйте деятельность перевозчика на сайте Росавиации http://www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-svedenija-o-zaderzhkah/. Риск задержек все равно будет (это же авиация, тут много факторов), но так его хотя бы можно будет минимизировать.