Серьезный инцидент с Боингом Ютэйра во Внуково 13 октября
Сразу предупреждаю: все, что сказано в этом посте, не подтверждено официально. Но данные открытых источников и слова анонимных источников в Росавиации говорят о всей серьезности произошедшего.
13 октября Боинг-737-500, следовавший из Краснодара, заходил на посадку на полосу 06 во Внуково. Примерно на высоте 2000 футов (600 метров) экипаж инициировал уход на второй круг. Причины - неизвестны. Дальше началось самое интересное. По данным flight data recorder (параметрический самописец), самолет ушел в набор с запредельным тангажом в 45 градусов. Нормальный тангаж для ухода на второй и взлета на таком типе - 15-20 градусов.
Как результат роста тангажа - падение скорости. Позже начались резкие заваливания в крен. Сначала сильный правый крен (33 градуса), потом сильный левый (34 градуса). Это привело к самому страшному. Самолет потерял скорость до 111 км/ч и перешел в сваливание. В сваливании самолет достиг правого крена 95 градусов (!!!). Это практически полет головой вниз. Очень надеюсь, что экипаж осознанно применял маневр Upset Recovery - специальная процедура как раз для вывода самолета из сложного пространственного положения. Она и предусматривает увеличение крена, но 95 градусов - это слишком.
Далее за счет уменьшения тангажа экипажу удалось разогнаться до 270 км/ч и восстановить контроль над самолетом. В процессе этой пляски самолет потерял 300 метров высоты. Как мы помним, уход на второй начался с высоты 600 метров.
Насколько известно, самолет с бортовым номером VQ-BJP (именно тот, на котором совершался полет) уже 12 дней стоит во Внуково, с тех пор он больше не летал. Экипаж отстранен от полетов. Ведется расследование.
Все закончилось хорошо, слава Богу. Но начало развития опасной ситуации такое же, как в катастрофах в Казани и Ростове. Уход на второй, запредельный тангаж. Здесь дошло до сваливания, после полета экипаж оставил в бортовом журнале запись о срабатывании stick shaker (тряска штурвалов, предупреждающая о сваливании). Возможно, это как раз и разбудило пилотов. Но глубокие крены то в одну, то в другую сторону, свидетельствуют о том, что в кабине было слабое понимание того, что происходит. После ухода на второй круг пилот, ведущий связь, сообщил о малом остатке топлива - до этого самолет провел несколько десятков минут, ожидая разрешение на заход.
Чтобы говорить о причинах, нужно знать полные данные расшифровки самописцев. Пока у нас могут быть только догадки.
Сразу предупреждаю: все, что сказано в этом посте, не подтверждено официально. Но данные открытых источников и слова анонимных источников в Росавиации говорят о всей серьезности произошедшего.
13 октября Боинг-737-500, следовавший из Краснодара, заходил на посадку на полосу 06 во Внуково. Примерно на высоте 2000 футов (600 метров) экипаж инициировал уход на второй круг. Причины - неизвестны. Дальше началось самое интересное. По данным flight data recorder (параметрический самописец), самолет ушел в набор с запредельным тангажом в 45 градусов. Нормальный тангаж для ухода на второй и взлета на таком типе - 15-20 градусов.
Как результат роста тангажа - падение скорости. Позже начались резкие заваливания в крен. Сначала сильный правый крен (33 градуса), потом сильный левый (34 градуса). Это привело к самому страшному. Самолет потерял скорость до 111 км/ч и перешел в сваливание. В сваливании самолет достиг правого крена 95 градусов (!!!). Это практически полет головой вниз. Очень надеюсь, что экипаж осознанно применял маневр Upset Recovery - специальная процедура как раз для вывода самолета из сложного пространственного положения. Она и предусматривает увеличение крена, но 95 градусов - это слишком.
Далее за счет уменьшения тангажа экипажу удалось разогнаться до 270 км/ч и восстановить контроль над самолетом. В процессе этой пляски самолет потерял 300 метров высоты. Как мы помним, уход на второй начался с высоты 600 метров.
Насколько известно, самолет с бортовым номером VQ-BJP (именно тот, на котором совершался полет) уже 12 дней стоит во Внуково, с тех пор он больше не летал. Экипаж отстранен от полетов. Ведется расследование.
Все закончилось хорошо, слава Богу. Но начало развития опасной ситуации такое же, как в катастрофах в Казани и Ростове. Уход на второй, запредельный тангаж. Здесь дошло до сваливания, после полета экипаж оставил в бортовом журнале запись о срабатывании stick shaker (тряска штурвалов, предупреждающая о сваливании). Возможно, это как раз и разбудило пилотов. Но глубокие крены то в одну, то в другую сторону, свидетельствуют о том, что в кабине было слабое понимание того, что происходит. После ухода на второй круг пилот, ведущий связь, сообщил о малом остатке топлива - до этого самолет провел несколько десятков минут, ожидая разрешение на заход.
Чтобы говорить о причинах, нужно знать полные данные расшифровки самописцев. Пока у нас могут быть только догадки.