Примечательно, что когда в двигатели попадают птицы, когда самолет попадает в болтанку, когда пассажирам мерещатся «крутые виражи», то СМИ бомбят нас заголовками «Пассажиры рейса такого-то были в шаге от катастрофы, в салоне все уже прощались друг с другом».
А когда происходят действительно опасные вещи, влияющие на безопасность полетов, все молчат.
Новые подробности серьезного инцидента с Боингом авиакомпании Ютэйр во Внуково. Я заранее прощу прощения за большое количество текста. Если вас не интересуют технические детали, просто игнорируйте следующие два сообщения (они придут на ваши устройства без звукового уведомления). Спасибо.
Пробуем восстановить картину произошедшего на основании данных расшифровки, которые попапли в общий доступ.
Заход на посадку. Автопилот включен. Закрылки 15. Все в пределах допустимого за исключением того, что экипаж не успевает стабилизироваться. Возможно, не успели догнать глиссаду сверху, но это только догадка. Скорость в рамках.
На высоте 1300 пилотирующий инициирует уход на второй круг. Стандартный колаут для этого: go-around, flaps 15. Или просто «гоу эраунд», если закрылки и так 15.
Самолет начинает набирать высоту - растет тангаж, слегка падает скорость (потеря примерно 4 узла на 10 сек). Интересно, что автопилот по-прежнему включен. При уходе на второй круг он отключается автоматически при нажатии кнопки TOGA. Этого не происходит, если заход в двухканальном режиме автопилота или если уход осуществляется без нажатия TOGA.
В течение 10 секунд самолет набирает высоту с левым креном в 4,5 градуса, тангаж продолжает расти. И тут экипаж выпускает закрылки 30. Либо это неосознанное действие, которое мы не можем объяснить, либо пилот перепутал рычаг закрылок с чем-то еще, либо осознанно довыпустил их, предчувствуя скорое сваливание. Чем выше угол закрылок, тем у экипажа есть больший запас по скорости сваливания. В третий вариант не верится.
Далее автопилот отключается. В следующие 10 секунд экипаж опускает нос самолета вниз - осознанно или нет, не знаем. Действие правильное - тангаж 20 это слишком, угол тангажа сокращается до 10. Но самолет продолжает идти в набор. По всей видимости, отключен автомат тяги. Потому что скорость за эти 10 секунд падает с 129 узлов до 119. Самолет по-прежнему набирает высоту примерно в том же темпе.
Далее кто-то резко дергает штурвал на себя. Самолет интенсивно задирает нос. За 7 секунд тангаж достигает угла 45 градусов с 10.
Продолжение в следующем посте
#ЮтэйрвоВнуково
А когда происходят действительно опасные вещи, влияющие на безопасность полетов, все молчат.
Новые подробности серьезного инцидента с Боингом авиакомпании Ютэйр во Внуково. Я заранее прощу прощения за большое количество текста. Если вас не интересуют технические детали, просто игнорируйте следующие два сообщения (они придут на ваши устройства без звукового уведомления). Спасибо.
Пробуем восстановить картину произошедшего на основании данных расшифровки, которые попапли в общий доступ.
Заход на посадку. Автопилот включен. Закрылки 15. Все в пределах допустимого за исключением того, что экипаж не успевает стабилизироваться. Возможно, не успели догнать глиссаду сверху, но это только догадка. Скорость в рамках.
На высоте 1300 пилотирующий инициирует уход на второй круг. Стандартный колаут для этого: go-around, flaps 15. Или просто «гоу эраунд», если закрылки и так 15.
Самолет начинает набирать высоту - растет тангаж, слегка падает скорость (потеря примерно 4 узла на 10 сек). Интересно, что автопилот по-прежнему включен. При уходе на второй круг он отключается автоматически при нажатии кнопки TOGA. Этого не происходит, если заход в двухканальном режиме автопилота или если уход осуществляется без нажатия TOGA.
В течение 10 секунд самолет набирает высоту с левым креном в 4,5 градуса, тангаж продолжает расти. И тут экипаж выпускает закрылки 30. Либо это неосознанное действие, которое мы не можем объяснить, либо пилот перепутал рычаг закрылок с чем-то еще, либо осознанно довыпустил их, предчувствуя скорое сваливание. Чем выше угол закрылок, тем у экипажа есть больший запас по скорости сваливания. В третий вариант не верится.
Далее автопилот отключается. В следующие 10 секунд экипаж опускает нос самолета вниз - осознанно или нет, не знаем. Действие правильное - тангаж 20 это слишком, угол тангажа сокращается до 10. Но самолет продолжает идти в набор. По всей видимости, отключен автомат тяги. Потому что скорость за эти 10 секунд падает с 129 узлов до 119. Самолет по-прежнему набирает высоту примерно в том же темпе.
Далее кто-то резко дергает штурвал на себя. Самолет интенсивно задирает нос. За 7 секунд тангаж достигает угла 45 градусов с 10.
Продолжение в следующем посте
#ЮтэйрвоВнуково