Совет по наследию решит судьбу 4-х памятников, над которыми уже занесены ковши экскаваторов
1. «Комплекс зданий Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» по адресу: участок ж.д. «наб. Обводного канала — Боровая ул.», лит. А, Ж, Т;
Ко включению в состав выявленного объекта культурного наследия предлагается комплекс зданий постройки до 1903 года: Вагоноремонтное депо; Паровозное депо для паровозов дачного движения со зданием мастерских; Служебное здание. Предлагается выявить комплекс зданий "Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги", к которому отнести три новых объекта, а также уже находящийся в списке ВОКН объект "Водокачальня товарной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги" по адресу г. Санкт-Петербург, Боровая улица, дом 63, литера А.
В начале XX века Московско-Виндаво-Рыбинская ж.д. являлась одной из крупнейших частных железнодорожных компаний Российской империи. Эксплуатационная длина её сети по состоянию на 1 января 1912 г. составляла более 2,6 тыс. км, линии дороги протянулись от Санкт-Петербурга до Витебска, от Москвы и Рыбинска до Виндавы (ныне Вентспилс) и т.д.; кроме того, дорога имела собственный элеватор в Виндаве, склады в Петербурге, Рыбинске, Новосокольниках и т.д. Нынешнее здание Управления Октябрьской ж.д. на пл. Островского – не что иное, как бывшее здание Правления М.В.Р. ж.д. (постройки 1912 г., архитектор А.А. Гречанников). Административно дорога разделялись на две сети – Петербургскую и Московскую, каждая из которых имела своё Управление. Петербургская сеть М.В.Р. ж.д. включала в себя линии Санкт-Петербург – Витебск и Рыбинск – Бологое – Псков, Кашинскую и Краснохолмскую ветви, а также узкоколейную (ширина колеи 1067 мм) линию Чудово – Новгород – Шимск – Старая Русса.
Предлагаемый к выявлению комплекс зданий имеет особую ценность в связи с тем, что сохраняет связь пристанционных зданий с окружающим их ландшафтом местности. Здания дошли до наших дней без значительных изменений (за исключением демонтажа одной веерной части здания Депо). В декабре 2022 г. была попытка сноса Служебного здания, однако бОльшую часть удалось спасти.
Вместе с сохранившимся объектом ВОКН «Водокачальня товарной станции Московско - Виндаво - Рыбинской железной дороги» здания образуют дореволюционный ансамбль при железнодорожной станции, формируют уникальный «вид» станции. Комплекс построек образует архитектурно-пространственную композицию благодаря организованности архитектурных форм и деталей, подчиненных единому и строгому замыслу. Здания также представляют ценность как редкий сохранившийся образец дореволюционной архитектуры «кирпичного стиля». Орнаменты кирпичной кладки на фризах, карнизах, архитектурных поясах зданий придают им неповторимое своеобразие. Подлинная декоративная кладка и архитектурные детали фасадов подчеркивают принадлежность объектов к ярким образцам дореволюционной архитектуры. Также они являются источниками достоверной информации о развитии и существовании местного пристанционного кирпичного строительства.
Особую ценность комплексу придает тот факт, что рассматриваемые здания – одни из немногих сохранившихся пристанционных кирпичных комплексов Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги. В случае утраты данного комплекса мы лишимся одного из последних подлинных пристанционных ансамблей, формирующих исторический облик этой железнодорожной ветки.
Значение зданий существенно возросло в связи полномасштабным уничтожением исторической застройки вокруг Балтийского и Варшавского вокзалов, массовой застройкой жильем. Здания не выходят на уличный фронт, они беззащитны и могут быть снесены в любой момент.
1. «Комплекс зданий Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» по адресу: участок ж.д. «наб. Обводного канала — Боровая ул.», лит. А, Ж, Т;
Ко включению в состав выявленного объекта культурного наследия предлагается комплекс зданий постройки до 1903 года: Вагоноремонтное депо; Паровозное депо для паровозов дачного движения со зданием мастерских; Служебное здание. Предлагается выявить комплекс зданий "Хозяйственной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги", к которому отнести три новых объекта, а также уже находящийся в списке ВОКН объект "Водокачальня товарной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги" по адресу г. Санкт-Петербург, Боровая улица, дом 63, литера А.
В начале XX века Московско-Виндаво-Рыбинская ж.д. являлась одной из крупнейших частных железнодорожных компаний Российской империи. Эксплуатационная длина её сети по состоянию на 1 января 1912 г. составляла более 2,6 тыс. км, линии дороги протянулись от Санкт-Петербурга до Витебска, от Москвы и Рыбинска до Виндавы (ныне Вентспилс) и т.д.; кроме того, дорога имела собственный элеватор в Виндаве, склады в Петербурге, Рыбинске, Новосокольниках и т.д. Нынешнее здание Управления Октябрьской ж.д. на пл. Островского – не что иное, как бывшее здание Правления М.В.Р. ж.д. (постройки 1912 г., архитектор А.А. Гречанников). Административно дорога разделялись на две сети – Петербургскую и Московскую, каждая из которых имела своё Управление. Петербургская сеть М.В.Р. ж.д. включала в себя линии Санкт-Петербург – Витебск и Рыбинск – Бологое – Псков, Кашинскую и Краснохолмскую ветви, а также узкоколейную (ширина колеи 1067 мм) линию Чудово – Новгород – Шимск – Старая Русса.
Предлагаемый к выявлению комплекс зданий имеет особую ценность в связи с тем, что сохраняет связь пристанционных зданий с окружающим их ландшафтом местности. Здания дошли до наших дней без значительных изменений (за исключением демонтажа одной веерной части здания Депо). В декабре 2022 г. была попытка сноса Служебного здания, однако бОльшую часть удалось спасти.
Вместе с сохранившимся объектом ВОКН «Водокачальня товарной станции Московско - Виндаво - Рыбинской железной дороги» здания образуют дореволюционный ансамбль при железнодорожной станции, формируют уникальный «вид» станции. Комплекс построек образует архитектурно-пространственную композицию благодаря организованности архитектурных форм и деталей, подчиненных единому и строгому замыслу. Здания также представляют ценность как редкий сохранившийся образец дореволюционной архитектуры «кирпичного стиля». Орнаменты кирпичной кладки на фризах, карнизах, архитектурных поясах зданий придают им неповторимое своеобразие. Подлинная декоративная кладка и архитектурные детали фасадов подчеркивают принадлежность объектов к ярким образцам дореволюционной архитектуры. Также они являются источниками достоверной информации о развитии и существовании местного пристанционного кирпичного строительства.
Особую ценность комплексу придает тот факт, что рассматриваемые здания – одни из немногих сохранившихся пристанционных кирпичных комплексов Санкт-Петербург-Витебского отделения Октябрьской железной дороги. В случае утраты данного комплекса мы лишимся одного из последних подлинных пристанционных ансамблей, формирующих исторический облик этой железнодорожной ветки.
Значение зданий существенно возросло в связи полномасштабным уничтожением исторической застройки вокруг Балтийского и Варшавского вокзалов, массовой застройкой жильем. Здания не выходят на уличный фронт, они беззащитны и могут быть снесены в любой момент.