Репост из: МашТех
ОАК может взять под контроль ряд проектов УЗГА.
✈️ Сейчас обсуждается передача в корпорацию ряда проектов УЗГА по самолетам для местной авиации, в том числе многострадального "Байкала". Во всяком случае, об этом сообщает "Бизнес Online" со ссылкой на свои источники.
Директором департамента программ гражданской авиации ОАК стал Олег Богомолов, до этого работавший в УЗГА под руководством нынешнего гендиректора ОАК Вадима Бадехи. А на пост первого замгендиректора ОАК назначили Олега Бочарова, курировавшего авиапром в ранге замминистра промышленности.
Назначение Богомолова прошло незаметно и в новости он попал один раз, подписав тот самый меморандум с индийской Hindustan Aeronautics Limited о совместном производстве самолетов Superjet и Ил-114. Богомолова, как сообщается, характеризуют как технически подкованного специалиста, который "продает всё, что дают". В хорошем смысле.
А что с "Байкалом"?
✍️ Пару недель назад член Общественного Совета Ространснадзора и экс-замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов заявил, что этот проект можно похоронить в недрах ОАК. По его словам, производитель, по сути, "обманул" государство, запросив миллиарды и создав "абсолютно непригодный самолёт".
О том, что "Байкал" будет "похоронен", весной заявил и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, но в Минпромторге закрытие проекта опровергли и уточнили, что самолет отправился на доработку по итогам проведенных испытательных полетов. Проблемы были те же, о которых говорит Смирнов.
🅿️ Помимо этого УЗГА погряз в судах: по состоянию на середину ноября с него требовали 5,6 млрд рублей. Это общая сумма по 58 искам, при этом 4,7 млрд рублей приходится на один иск от Минобороны - если удастся отбиться от него, то предприятию станет жить чуть полегче.
™️ МашТех
✈️ Сейчас обсуждается передача в корпорацию ряда проектов УЗГА по самолетам для местной авиации, в том числе многострадального "Байкала". Во всяком случае, об этом сообщает "Бизнес Online" со ссылкой на свои источники.
Директором департамента программ гражданской авиации ОАК стал Олег Богомолов, до этого работавший в УЗГА под руководством нынешнего гендиректора ОАК Вадима Бадехи. А на пост первого замгендиректора ОАК назначили Олега Бочарова, курировавшего авиапром в ранге замминистра промышленности.
Все эти темы УЗГА, рожденные Бадехой при поддержке Бочарова, по логике, должны быть отданы тому же Бадехе в ОАК, что, говорят, сейчас и пытаются сделать
Назначение Богомолова прошло незаметно и в новости он попал один раз, подписав тот самый меморандум с индийской Hindustan Aeronautics Limited о совместном производстве самолетов Superjet и Ил-114. Богомолова, как сообщается, характеризуют как технически подкованного специалиста, который "продает всё, что дают". В хорошем смысле.
А что с "Байкалом"?
✍️ Пару недель назад член Общественного Совета Ространснадзора и экс-замминистра гражданской авиации СССР Олег Смирнов заявил, что этот проект можно похоронить в недрах ОАК. По его словам, производитель, по сути, "обманул" государство, запросив миллиарды и создав "абсолютно непригодный самолёт".
Конструкция была признана непригодной для региональной авиации. Судите сами: для Ан-2 была нужна взлетно-посадочная полоса длиной 400 м, а для "Байкала" - 1200 метров. Где в регионах, где ВПП нет в принципе, найти такие условия? Понятно, что это тупик. И ещё - Ан-2 был рассчитан на 12 пассажиров, "Байкал" - на 8−9. К тому же он летает на бензине, а не на керосине. А авиабензин у нас выпускать перестали. Куда ни кинь - тупик
О том, что "Байкал" будет "похоронен", весной заявил и полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, но в Минпромторге закрытие проекта опровергли и уточнили, что самолет отправился на доработку по итогам проведенных испытательных полетов. Проблемы были те же, о которых говорит Смирнов.
🅿️ Помимо этого УЗГА погряз в судах: по состоянию на середину ноября с него требовали 5,6 млрд рублей. Это общая сумма по 58 искам, при этом 4,7 млрд рублей приходится на один иск от Минобороны - если удастся отбиться от него, то предприятию станет жить чуть полегче.
™️ МашТех