Россия использует частные авиакомпании для тайных военных перевозок — расследование Dallas-Analytics

Минобороны РФ использует формально гражданские самолеты для перевозки военных грузов, выяснил проект Dallas-Analytics. На апрель 2022 года в российском коммерческом авиапарке было 1287 самолетов, из которых 60 не использовались в коммерческих перевозках и работали на госструктуры и аффилированные предприятия. В этот сегмент входит 223-я эскадрилья госавиации, подчиненная Минобороны, действующая вместе с родственной 224-й летной частью, выделенной из ВВС для коммерческих грузоперевозок.

Размещение части флота в гражданском реестре позволяет обходить ограничения на военные борта: международные правила требуют отслеживаемых разрешений для пересечения границ и запрещают использование коммерческих аэропортов. Под видом гражданских чартеров российские самолеты доставляют военные грузы в транзитные узлы в ОАЭ, Турции и странах Африки. В 2023 году Минфин США внес 223-ю эскадрилью в санкционный список за перевозку наемников ЧВК «Вагнер», оружия и ресурсов через Сирию, Судан, Мали и ЦАР. Под санкции также попали 224-я летная часть и ее гендиректор Владимир Михейчик за использование номинально гражданских Ил-76 для переброски баллистических ракет из КНДР в РФ.

Расследователи также утверждают, что военная логистика опирается на частные авиакомпании. По опубликованным документам, «Авиакон Цитотранс» в 2023 году перевозил «опасный груз» в Сирию, в 2022-м — ракетные системы и боеголовки в Индию, а в 2020-м — военные вертолеты в Лаос. Кроме того, перевозчик помогал доставлять военные грузы в Китай для ключевых оборонных компаний РФ и ввозил электронное оборудование из Уганды для концерна «Алмаз-Антей».

Читать в России без VPN

Подписаться на The Insider | Задонатить | Написать редакции