Аналитика проблем внедрения ЭПД (1/3)
Сегодня будет начало цикла из трёх постов про основные сложности, которые сопровождают внедрение электронных транспортных документов и то, как их можно решить.
Разбили все проблемы на 4 типа: методологические, технологические, организационные и роуминговые. Последние можно было бы отнести к технологическим, но специально их выделили, так как зачастую происходит подмена одной проблемы другими и всё, что связано с операторами, относят к роуминговым проблемам.
Сегодня будут методологические.
Методологические
1. Отсутствие разграничения кейсов формирования ЭТрН и CMR при международной перевозке.
2. Отсутствие критериев для разграничения курьерской доставки и перевозки грузов.
3. Неурегулированный вопрос допустимости субэкспедирования, агентирования и порядок оформления ЭПД при таких схемах.
4. Отсутствие рекомендаций по работе с ЭПД государственных заказчиков.
5. Наличие отраслевой специфики при формировании ЭПД и сопровождающих документов.
6. Отсутствие официальной позиции о формировании ЭПД в случае выделения или не выделения стоимости перевозки (доставки).
8. Отсутствие рекомендаций по формированию ЭТрН ЛОП, в частности, представителей терминалов (железнодорожных и морских).
9. Отсутствии возможности внесения исправлений в экспедиторские документы.
10. Наличие неоднозначного мнения о целесообразности (нецелесообразности) оформления ЭТрН при перевозке экспедитором груза собственным транспортом.
Большинство из этих вопросов в короткий срок можно решить разъяснениями регулятора. В первую очередь, речь о Минтрансе. Исключением являются пункты 9 и 5. Последний со звёздочкой, потому что не всегда можно специфику решить только рекомендациями, иногда надо нормативку поправить или доп формат сделать.
Учитывая, что в ряде пунктов точно необходимо участие нескольких органов власти, что серьезно затягивает процесс согласования итогового текста, было бы логично разбить этот перечень вопросов на две неравные группы: Минтранс сам в силах выпустить разъяснения и нужны компетенции иных ФОИВов. Тогда письмо по первой группе можно было бы выпустить достаточно оперативно, а по второй с несколько более длительным сроком и, вероятно, не одно, так как по каждому вопросу может быть разное количество согласующих.
P.S. Может что-то забыли? Пишите в комментариях под каждым тематическим постом.
🚀 ЭДО для бизнеса
#минтранс #эпд #фнс
Сегодня будет начало цикла из трёх постов про основные сложности, которые сопровождают внедрение электронных транспортных документов и то, как их можно решить.
Разбили все проблемы на 4 типа: методологические, технологические, организационные и роуминговые. Последние можно было бы отнести к технологическим, но специально их выделили, так как зачастую происходит подмена одной проблемы другими и всё, что связано с операторами, относят к роуминговым проблемам.
Сегодня будут методологические.
Методологические
1. Отсутствие разграничения кейсов формирования ЭТрН и CMR при международной перевозке.
2. Отсутствие критериев для разграничения курьерской доставки и перевозки грузов.
3. Неурегулированный вопрос допустимости субэкспедирования, агентирования и порядок оформления ЭПД при таких схемах.
4. Отсутствие рекомендаций по работе с ЭПД государственных заказчиков.
5. Наличие отраслевой специфики при формировании ЭПД и сопровождающих документов.
6. Отсутствие официальной позиции о формировании ЭПД в случае выделения или не выделения стоимости перевозки (доставки).
8. Отсутствие рекомендаций по формированию ЭТрН ЛОП, в частности, представителей терминалов (железнодорожных и морских).
9. Отсутствии возможности внесения исправлений в экспедиторские документы.
10. Наличие неоднозначного мнения о целесообразности (нецелесообразности) оформления ЭТрН при перевозке экспедитором груза собственным транспортом.
Большинство из этих вопросов в короткий срок можно решить разъяснениями регулятора. В первую очередь, речь о Минтрансе. Исключением являются пункты 9 и 5. Последний со звёздочкой, потому что не всегда можно специфику решить только рекомендациями, иногда надо нормативку поправить или доп формат сделать.
Учитывая, что в ряде пунктов точно необходимо участие нескольких органов власти, что серьезно затягивает процесс согласования итогового текста, было бы логично разбить этот перечень вопросов на две неравные группы: Минтранс сам в силах выпустить разъяснения и нужны компетенции иных ФОИВов. Тогда письмо по первой группе можно было бы выпустить достаточно оперативно, а по второй с несколько более длительным сроком и, вероятно, не одно, так как по каждому вопросу может быть разное количество согласующих.
P.S. Может что-то забыли? Пишите в комментариях под каждым тематическим постом.
🚀 ЭДО для бизнеса
#минтранс #эпд #фнс