🔘Береги борт смолоду!
Очень частая и сложно решаемая задача в практике является обеспечение устойчивости борта карьера. Полные требования по этой теме очень детально расписаны в Приказе Ростехнадзора №439. На эту тему, кончено же надо будет писать отдельный пост (и не один😄).
Но сейчас не об этом приказе, а о типовых ошибках, которые приводят к очень большим проблемам, исправить которые практически невозможно, и которые ведут к значительным штрафам в связи с рядом нарушений.
❗️Когда верхняя бровка борта карьера является технической границей карьера и в большинстве случаев лежит на границе лицензионного участка и уточненного горного отвода, то актуальность конструкции борта повышается многократно. Во первых, конечно же, ‼️это безопасность‼️, а во вторых- последствия выхода за границы лицензии горного отвода, а это уже огромные штрафы.
📋Чаще всего в практике вижу следующую причинно-следственную связь:
🔢. Банально- не выдержан угол устойчивого положения пород, в результате чего уступ осыпается и его верхняя бровка выходит за технические границы карьера. Чаще всего это следствие желания отработать как можно больше. Так же, частым является желание экономить на производстве буро-взрывных работ, когда вместо наклонных скважин, обеспечивающих устойчивый угол скальным породам, бурят вертикальные скважины, что так же приводит к ослаблению устойчивости.
🔢. На втором месте - ширина или полное отсутствие берм. Бывают случаи, когда в принципе отказываются от берм, объединяя 2,3 и больше уступов вместе (сдвоенные, строенным и даже "счетверенные"). Либо не выдерживают проектную ширину берм. А это уже совсем другая история, так как ведет к изменению результирующего угла борта карьера, даже если отдельные уступы находятся в устойчивом положении. Это серьезный риск, так как возникают угрозы обрушения не отдельно стоящего уступа, а борта целиком, либо угроза вывалов на нижележащих уступах.
🔢. Гидрогеологическое состояние. Идет размыв и нарушение устойчивости нижележащих уступов либо подземными водами, либо водами, накопленными на дне карьера. Также, часто идет размытие в результате атмосферных осадков, которые не отводятся от границ карьера в условиях, когда окружающий рельеф возвышается.
🔢. Отсутствуют консервационные/ликвидационные мероприятия, в результате чего происходит эрозия, выветривание и трещиноватость пород с нарушением устойчивости.
🔢. Неправильно определенные параметры проектных решений по конструкции и устойчивости уступов и борта целиком.
И тут главное понимать, что исправить это без выхода за техническую границу карьера практически невозможно (внешнюю рабортовку уже не сделать). Остается только выполаживание путем засыпки вскрышными породами во внутрь, но это огромные объемы работ и не всегда технологически возможно.
❗️Поэтому, что бы не допускать таких ситуаций, которые практически невозможно решить если они уже произошли, относитесь максимально ответственно к этому вопросу. Контролируйте формирование уступов и борта карьера в зоне конечного контура карьера!
✅ ГОРНОЕ ДЕЛО ✅
Очень частая и сложно решаемая задача в практике является обеспечение устойчивости борта карьера. Полные требования по этой теме очень детально расписаны в Приказе Ростехнадзора №439. На эту тему, кончено же надо будет писать отдельный пост (и не один😄).
Но сейчас не об этом приказе, а о типовых ошибках, которые приводят к очень большим проблемам, исправить которые практически невозможно, и которые ведут к значительным штрафам в связи с рядом нарушений.
❗️Когда верхняя бровка борта карьера является технической границей карьера и в большинстве случаев лежит на границе лицензионного участка и уточненного горного отвода, то актуальность конструкции борта повышается многократно. Во первых, конечно же, ‼️это безопасность‼️, а во вторых- последствия выхода за границы лицензии горного отвода, а это уже огромные штрафы.
📋Чаще всего в практике вижу следующую причинно-следственную связь:
🔢. Банально- не выдержан угол устойчивого положения пород, в результате чего уступ осыпается и его верхняя бровка выходит за технические границы карьера. Чаще всего это следствие желания отработать как можно больше. Так же, частым является желание экономить на производстве буро-взрывных работ, когда вместо наклонных скважин, обеспечивающих устойчивый угол скальным породам, бурят вертикальные скважины, что так же приводит к ослаблению устойчивости.
🔢. На втором месте - ширина или полное отсутствие берм. Бывают случаи, когда в принципе отказываются от берм, объединяя 2,3 и больше уступов вместе (сдвоенные, строенным и даже "счетверенные"). Либо не выдерживают проектную ширину берм. А это уже совсем другая история, так как ведет к изменению результирующего угла борта карьера, даже если отдельные уступы находятся в устойчивом положении. Это серьезный риск, так как возникают угрозы обрушения не отдельно стоящего уступа, а борта целиком, либо угроза вывалов на нижележащих уступах.
🔢. Гидрогеологическое состояние. Идет размыв и нарушение устойчивости нижележащих уступов либо подземными водами, либо водами, накопленными на дне карьера. Также, часто идет размытие в результате атмосферных осадков, которые не отводятся от границ карьера в условиях, когда окружающий рельеф возвышается.
🔢. Отсутствуют консервационные/ликвидационные мероприятия, в результате чего происходит эрозия, выветривание и трещиноватость пород с нарушением устойчивости.
🔢. Неправильно определенные параметры проектных решений по конструкции и устойчивости уступов и борта целиком.
И тут главное понимать, что исправить это без выхода за техническую границу карьера практически невозможно (внешнюю рабортовку уже не сделать). Остается только выполаживание путем засыпки вскрышными породами во внутрь, но это огромные объемы работ и не всегда технологически возможно.
❗️Поэтому, что бы не допускать таких ситуаций, которые практически невозможно решить если они уже произошли, относитесь максимально ответственно к этому вопросу. Контролируйте формирование уступов и борта карьера в зоне конечного контура карьера!
✅ ГОРНОЕ ДЕЛО ✅