Авиапром пересаживается на шею. Пассажира
📩 Государство нашло довольно элегантный способ решить хронические проблемы отечественного авиапрома — выставить счёт пассажирам. Предлагается брать по 800 рублей с перелёта российской авиакомпанией и по 1800 — иностранной, направляя деньги на развитие отечественных самолётов.
Получается новая модель импортозамещения: летишь на том, что есть, и заодно скидываешься на то, что много лет обещают. Причём платить предлагается за каждый перелёт — независимо от того, когда МС-21, SJ-100 и Ил-114 действительно станут массовой частью российского авиапарка.
В общем, самолёты пока импортозамещают медленно. Зато источник финансирования нашли быстро.
✍️ Честно - и точка пишет:
💌 Читайте меньше — понимайте больше!
Подписывайтесь на ПолитПочту
📩 Государство нашло довольно элегантный способ решить хронические проблемы отечественного авиапрома — выставить счёт пассажирам. Предлагается брать по 800 рублей с перелёта российской авиакомпанией и по 1800 — иностранной, направляя деньги на развитие отечественных самолётов.
Получается новая модель импортозамещения: летишь на том, что есть, и заодно скидываешься на то, что много лет обещают. Причём платить предлагается за каждый перелёт — независимо от того, когда МС-21, SJ-100 и Ил-114 действительно станут массовой частью российского авиапарка.
В общем, самолёты пока импортозамещают медленно. Зато источник финансирования нашли быстро.
✍️ Честно - и точка пишет:
243 млрд с пассажиров: авиапром решили снова оплатить из кармана людей
Авиабилеты хотят обложить ещё одним сбором:
🟢 800 рублей за перелёт российской авиакомпанией,
🟢 1800 рублей за иностранной.
Формально деньги пойдут на развитие МС-21, SJ-100, Ил-114 и Ту-214. При пассажиропотоке 120 млн человек это около 136 млрд рублей в год. Если ориентироваться на фактический пассажиропоток аэропортов в 2025 году — 214,66 млн человек, — сумма может вырасти до 243 млрд рублей.
Простую логику расклал по полочкам НЕЗЫГАРЬ: пассажир должен доплатить, чтобы отечественный авиапром наконец начал выпускать самолеты. МС-21 ещё в 2023 году обещали вывести на поставки к концу 2024-го, теперь сертификационные полёты должны закончиться не раньше первого квартала 2027 года. Ил-114 тоже пока проходит сертификацию. Да, SSJ-100 и Ту-214 уже эксплуатируются, и одна только Red Wings в 2026 году перевезла на них почти 1 млн пассажиров. Но массового парка новых импортозамещённых машин, ради которого и хотят собирать новый сбор, пока нет.
Вопрос тогда очень простой: почему бесконечные переносы и эффективность авиапрома должны оплачивать пассажиры? Сбор превратится в сотни миллиардов уже сегодня, а новый отечественный самолёт всё равно останется проектом с очередной датой запуска. Для бюджета это удобный источник денег, для авиакомпаний — дополнительные издержки, а для пассажира — ещё одна прибавка к цене билета за результат, который ему обещают когда-нибудь потом...
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
💌 Читайте меньше — понимайте больше!
Подписывайтесь на ПолитПочту