Поскачин В.С.

Видимо, заправщики не знают, что в Якутске проходит международный форум «Северный форум по устойчивому развитию» с участием приглашённых гостей.

А бензин для Севера - это как раз фундамент устойчивого развития. И накатать приказ о повышении цен на ГСМ в день пленарного заседания - это как минимум неуважение к работе форума и ко всем его участникам.

Ну, если это фейк, то хорошо, значит, повышение цен не будет.

Вот что значит сила соцсетей✅

Благодаря инсайду моего подписчика мы практически остановили рост цен на ГСМ в Якутске.

Журналисты редакции «Эхо столицы» лично позвонили директору «Сибойла», и тот подтвердил, а спустя несколько часов отказался от этих слов. Видимо, хороший звонок поступил от «Дома на Кирова».

И Правительство - молодец, быстро отработали👍

Выше поставила материал о взаимоотношениях власти и недропользователей, в интересах региона.
А сейчас читаю еще о срыве северного завоза в Усть-Янском районе и думаю. Ведь все это - звенья одной цепи.

Дело в том, что северный завоз - это сложнейшая организационная задача. Когда надо все предусмотреть, каждую деталь, отработать до мелочей, проконтролировать. Так что результат - состоявшийся северный завоз - это, если хотите, экзамен для правительства на работоспособность.

И наше правительство всегда с ним (экзаменом) справлялось. Даже в сложнейших 1990-х годах, когда единомоментно рухнули все хозяйственные, экономические взаимосвязи. Даже тогда.

И вот то, что мы видим сейчас - это не просто срыв северного завоза в отдельно взятом районе. Это результат сбоя в управленческой системе. И сразу приходят на ум слова А. Жиркова, который сказал, что в Якутии не бюджетный, а управленческий кризис.

Это показала сфера ЖКХ. Где был был принят план по выходу из ситуации, про который сами разработчики говорят, что он не дал результата. Это северный завоз на Яне и Индигирке. Работа с недропользователями - туда же. Можно привести массу примеров.

Не стоит, конечно, думать, что в правительстве, органах власти, сплошь работают некомпетентные люди. Это не так. Но то, что система управления дает сбой - это факт. Она (система) когда-то отлаженная, не может функционировать сама по себе бесконечно. Делами надо заниматься. И никакие многочисленные центры, проектные офисы, отделы по внедрению изменений и иже с ними не помогут в этом.

Поэтому выводы по-хорошему должны быть жесткие. С детальным анализом, разбором. Потому что на кону - ни много ни мало - жизни людей. Это же Якутия.

И бесконечно искать оправдания - ковид, СВО, погода и еще что-то - это заведомо слабая, тупиковая позиция. Наоборот, эти кризисные явления должны подстегивать мобилизовать все усилия. Так ведь?

Мой МАХ

Ну что ж. Это срыв северного завоза. И снова в сводках фигурирует многострадальный Нижнеянск. Тот самый поселок, который давно стал символом безразличия республиканских властей к нуждам людей. Они обращались в правительство, с последней надеждой. Так как ситуация в поселке критическая. В ответ - тишина.

И вот задумаешься. Такие большие проекты планируются к реализации - освоение Кючуса "Селигдаром", морской порт в Найбе, зимник за 4 с лишним млрд рублей за счет бюджета республики от Усть-Куйги до Найбы и так далее. А элементарной организации северного завоза нет. И где же хваленый закон о северном завозе? Почему он не помог?

Когда же наконец станет ясно - главное, это люди. Тем более на Севере. Именно они. Элементарно потому, что своим присутствием они выполняют геостратегическую функцию.

Но нет. Громкие соглашения, освоение природных ресурсов. А нужды людей - это вообще вопрос десятый.


Мой МАХ

Денег на строительство Ленского моста в проекте федерального бюджета на 2027 год пока не заложено.

В соответствии с последними официально озвученными данными на строительство моста в 2027 год федеральный бюджет должен был выделить порядка 30 млрд.руб. (29 979 млн., если быть точным). Как сообщал Минтранс Якутии проект строится в рамках национального проекта "Инфраструктура для жизни".

Неделю назад Правительство РФ внесло в Госдуму проект бюджета на 2027 год. Документ опубликован на сайте ГД. Согласно проекту на финансирование нацпроекта "Инфраструктура для жизни" на всю Россию выделено 1,4 трлн. руб. из коих около 800 млрд.руб. уйдет на развитие федерально сети и еще 386 млрд руб на ремонт (приведение в нормативное состояние) региональных и муниципальных дорог. Остальных 220 млрд руб раскидано по мелочи на все остальные проекты (от строительство жилья до общественного транспорта). И 30 млрд.руб. на строительство Ленского моста там нет. По статье "приведение в нормативное состояние" строительство моста не проходит.

В рамках госпрограммы "Развитие транспортной системы" также сумма в 30 млрд.руб нигде не проскакивает. А по федеральной программе "Обеспечение исполнения обязательств концедента в рамках заключенных концессионных соглашений" заложено всего 27,7 млрд.руб и там сразу половина уходит за "Платон", остальное по мелочам за Тольятти и скоростные дороги.

На этом пока всё. Как видите в рамках первого чтения бюджета РФ суммы 30 мрлд руб федерального финансирования пока не выделено. Посмотрим что будет дальше. Пока денег нет.

#подписчикипишут

Провластный телеграм-канал объяснил, зачем Айсену Николаеву нужен третий срок: мол, надо дождаться успехов от масштабных проектов, запущенных при его руководстве.

Удобная логика: сначала обещать, потом переносить, а теперь попросить ещё пять лет, чтобы увидеть результат. Но если смотреть на эти проекты не как на презентации, а как на список обязательств, возникает другой вопрос: кто сегодня захочет стать преемником Николаева и принять всё это хозяйство?

Ленский мост изначально обещали сдать в первом квартале 2026 года. Теперь официальный ориентир — конец 2028-го, а по концессионному соглашению ввод намечен на середину 2029-го. Цена уже превышает 170 млрд рублей. Оновные расходы сдвинули на 2027–2028 годы: в 2028-м планируют освоить почти 76 млрд. Это показывает, насколько тяжёлый финансовый рывок отложили на последние годы стройки.

Арктический центр эпоса и искусств — тот самый «Олонхоленд» — начинался в планах ещё в 2012 году. Сначала обещали 2018-й, потом — юбилейный 2022-й, затем сроки передвигались на 2025-й и 2026-й. На днях СМИ сообщили о новом переносе: теперь открытие ждут в марте 2027 года. Полная стоимость концессии оценивается примерно в 40 млрд рублей, а у ВИС, который строит центр, к концу 2025 года было около 10,5 млрд рублей займов; одни только начисленные проценты за год составили почти 2 млрд. Республика помогала оплачивать проценты по кредитам. То есть бюджет будет чувствовать цену объекта не только в день открытия, но и в последующие годы.

Жатайская судоверфь должна была завершиться ещё в 2020 году. Первый этап ввели только в конце 2025-го. Теперь верфь готовится строить суда, но серийное производство зависит от заказов и финансирования. Объект уже есть — теперь надо обеспечить его работой и не превратить в дорогую площадку, которая ждёт заказчиков, а также найти еще более 10 млрд на продолжение стройки.

Авиация — отдельная головная боль. Весной 2026-го «Якутия» и «Полярные авиалинии» прекращали субсидируемые межрайонные перевозки из-за отсутствия денег. План финансового оздоровления «Якутии» продлили до 2030 года; положительные чистые активы ожидаются только с 2028-го. Пассажиру от этого не легче: без субсидии билет может стать недоступным, а обновление флота и долги авиакомпаний остаются проблемой.

А ЖКХ уже не обещание на будущее, а кризис сегодня. У ГУП «ЖКХ» в июле предприятие допустило технический дефолт по облигациям, а бюджет республики захлебывается субсидиями на десятки миллиардов рублей. Коммунальная система входит в сезон с долгами, арестованными счетами и огромной потребностью в ремонте. На её разбор уйдут годы и большие деньги.

К этому добавьте доступность медицины и авиасообщения, нехватку кадров, экологический ущерб и вечный спор о том, какую реальную отдачу получают жители от недропользователей, добывающих богатства республики.

Вот какой список предлагают будущему преемнику: мост на сотни миллиардов с основными расходами впереди, культурная концессия с растущими миллиардными процентами, верфь, которой ещё нужны милиларды, авиакомпании, которым нужны деньги и самолёты и миллиарды, и ЖКХ, которое уже тонет в миллиардных долгах.

Третий срок предлагают ради будущих успехов, но преемнику, похоже, достанется прежде всего будущее по счетам. Кто захочет взять республику с таким ворохом проблем — и отвечать за их разгребание?

Может поэтому нынешнему главе указали на необходимость оставаться дальше у штурвала корабля, который сегодня идет с пробоинами и большим креном?