Рост цен на лом в Турции и снижение экспорта российского чугуна и полуфабрикатов наносит тяжелый удар российской металлургии
В сентябре 2026 года усиление рисков для судоходства в Чёрном море нарушило или существенно повысило стоимость поставок российского чугуна и сократило доступность части российской заготовки и сляба для турецких металлургических предприятий.
Это способствовало снижению запасов металлического сырья и усилению интереса турецких заводов к импортному лому чермета и внутренним, включая сирийские, источникам металлолома. Однако рост цен на лом одновременно поддерживался подорожанием арматуры, сезонным пополнением запасов перед октябрём, ограниченным предложением лома и повышенными фрахтовыми расходами. Значительные закупки заготовки из Китая, Индии и Малайзии частично компенсировали дефицит предложения из регионов в Чёрном море.
Ситуация на черноморских маршрутах
Чугун
Согласно данным по состоянию на 7 сентября, атаки беспилотников и нежелание судовладельцев заходить в Новороссийск привели к росту ставок фрахта примерно до 38–40 долл./т в августе. Торговля через Чёрное море фактически была описана как заблокированная или приостановленная. Российские продавцы испытывали трудности с отправкой материала, а цены чугуна с поставкой в Турцию выросли примерно до 400–415 долл./т CFR. Ожидалось, что в сентябре российские поставки будут переориентированы из Чёрного моря на балтийские порты.
Эти сообщения согласуются с ухудшением ситуации в судоходстве. Reuters 2 сентября сообщал, что грузовые суда, проходящие через Босфор, начали использовать импровизированные средства защиты от беспилотников на фоне усиления российских и украинских атак в Чёрном море. Кроме того, 1 сентября появилась информация о приостановке турецкой судоходной компанией Akkon заходов в российские порты из-за угроз для судов, экипажей и грузов.
Важным фактором для турецких металлургов стало то, что российский чугун начал проигрывать лому по конкурентоспособности. Турецкие покупатели сократили закупки чугуна и начали искать альтернативное сырьё, хотя часть снижения спроса также объяснялась сезонной слабостью и влиянием механизма CBAM ЕС.
*Комментарий: Механизм трансграничного углеродного регулирования (CBAM) ЕС вступил в полноценную фазу с 1 января 2026 года. Его суть: импортеры определенных углеродоемких товаров в ЕС теперь должны покупать специальные сертификаты CBAM, цена которых привязана к стоимости выбросов CO₂ в европейской системе торговли квотами (ETS). Это уравнивает углеродные издержки для иностранных производителей и их европейских конкурентов.
Цель механизма
Главная задача CBAM — борьба с «углеродной утечкой» (carbon leakage). Это ситуация, когда европейские компании, неся высокие расходы на выбросы, переносят производство в страны с менее строгим климатическим регулированием, либо когда европейская продукция вытесняется более дешевым, но более углеродоемким импортом. CBAM заменяет прежнюю систему бесплатного распределения квот ETS пограничной углеродной ценой, обеспечивая равные условия для импорта и внутреннего производства.
Важное замечание для продукции черной металлургии: На сектор черной металлургии приходится подавляющая часть объемов, подпадающих под CBAM. В первый же отчетный период (январь 2026 года) 98% всех задекларированных объемов пришлось именно на сектор «Чугун и сталь».
Как это работает на практике
Обязанности импортера
С 2026 года импортер товаров CBAM должен получить статус «уполномоченного декларанта CBAM» (authorised CBAM declarant). Его ключевые обязанности:
Подача ежегодной декларации: Первый срок подачи — 30 сентября 2027 года за импорт 2026 года.
Покупка и сдача сертификатов CBAM: Декларант должен приобрести и «сдать» сертификаты, количество которых рассчитывается исходя из углеродного следа импортированных товаров.
Продолжение в следующем посте
В сентябре 2026 года усиление рисков для судоходства в Чёрном море нарушило или существенно повысило стоимость поставок российского чугуна и сократило доступность части российской заготовки и сляба для турецких металлургических предприятий.
Это способствовало снижению запасов металлического сырья и усилению интереса турецких заводов к импортному лому чермета и внутренним, включая сирийские, источникам металлолома. Однако рост цен на лом одновременно поддерживался подорожанием арматуры, сезонным пополнением запасов перед октябрём, ограниченным предложением лома и повышенными фрахтовыми расходами. Значительные закупки заготовки из Китая, Индии и Малайзии частично компенсировали дефицит предложения из регионов в Чёрном море.
Ситуация на черноморских маршрутах
Чугун
Согласно данным по состоянию на 7 сентября, атаки беспилотников и нежелание судовладельцев заходить в Новороссийск привели к росту ставок фрахта примерно до 38–40 долл./т в августе. Торговля через Чёрное море фактически была описана как заблокированная или приостановленная. Российские продавцы испытывали трудности с отправкой материала, а цены чугуна с поставкой в Турцию выросли примерно до 400–415 долл./т CFR. Ожидалось, что в сентябре российские поставки будут переориентированы из Чёрного моря на балтийские порты.
Эти сообщения согласуются с ухудшением ситуации в судоходстве. Reuters 2 сентября сообщал, что грузовые суда, проходящие через Босфор, начали использовать импровизированные средства защиты от беспилотников на фоне усиления российских и украинских атак в Чёрном море. Кроме того, 1 сентября появилась информация о приостановке турецкой судоходной компанией Akkon заходов в российские порты из-за угроз для судов, экипажей и грузов.
Важным фактором для турецких металлургов стало то, что российский чугун начал проигрывать лому по конкурентоспособности. Турецкие покупатели сократили закупки чугуна и начали искать альтернативное сырьё, хотя часть снижения спроса также объяснялась сезонной слабостью и влиянием механизма CBAM ЕС.
*Комментарий: Механизм трансграничного углеродного регулирования (CBAM) ЕС вступил в полноценную фазу с 1 января 2026 года. Его суть: импортеры определенных углеродоемких товаров в ЕС теперь должны покупать специальные сертификаты CBAM, цена которых привязана к стоимости выбросов CO₂ в европейской системе торговли квотами (ETS). Это уравнивает углеродные издержки для иностранных производителей и их европейских конкурентов.
Цель механизма
Главная задача CBAM — борьба с «углеродной утечкой» (carbon leakage). Это ситуация, когда европейские компании, неся высокие расходы на выбросы, переносят производство в страны с менее строгим климатическим регулированием, либо когда европейская продукция вытесняется более дешевым, но более углеродоемким импортом. CBAM заменяет прежнюю систему бесплатного распределения квот ETS пограничной углеродной ценой, обеспечивая равные условия для импорта и внутреннего производства.
Важное замечание для продукции черной металлургии: На сектор черной металлургии приходится подавляющая часть объемов, подпадающих под CBAM. В первый же отчетный период (январь 2026 года) 98% всех задекларированных объемов пришлось именно на сектор «Чугун и сталь».
Как это работает на практике
Обязанности импортера
С 2026 года импортер товаров CBAM должен получить статус «уполномоченного декларанта CBAM» (authorised CBAM declarant). Его ключевые обязанности:
Подача ежегодной декларации: Первый срок подачи — 30 сентября 2027 года за импорт 2026 года.
Покупка и сдача сертификатов CBAM: Декларант должен приобрести и «сдать» сертификаты, количество которых рассчитывается исходя из углеродного следа импортированных товаров.
Продолжение в следующем посте