Вчера Сергей Собянин выступал в Московской городской думе и рассказал, что Московские центральные диаметры будут продлены до ближайших областных центров. Были названы Тула, Калуга и Тверь.
Ранее об этом говорил Владимир Путин.
У некоторых москвичей новость вызвала опасения. Мол, жители этих городов воспользуются новыми маршрутами и еще больше «понаедут» в столицу.
На самом деле развитие Центрального транспортного узла – это единственный реальный способ разгрузить город и остановить уплотнение.
Логика здесь такая: в Москве сконцентрирован бизнес, много богатых людей с высокими доходами, от этого растут цены на жильё. В недвижимость инвестируют, рассчитывая заработать или сохранить деньги. Квартиры дорожают еще больше. Застройщики получают сверхприбыль и всеми силами пытаются впихнуть квадратные метры на любые свободные участки. Под застройку идут промзоны, пустыри, затем начинают сносить исторические здания и вырубать деревья. Растет этажность, а площади квартир наоборот уменьшаются, ведь маленькие квартиры проще продать.
На городскую среду давит рынок недвижимости. Чтобы снизить это давление, нужно, образно говоря, открыть клапаны. Такими клапанами могут стать железные дороги. Будет удобный быстрый и недорогой транспорт – развитие выйдет за границы МКАД.
Существует мировой опыт продления городской электрички. На расстояние 200 км от Берлина можно доехать на электричках Regionalbahn. В Париже длинна линии C городской электрички RER составляет 186 км. В Москве самый протяженный маршрут D4 – 86 км, так что есть куда расти.
Правда, как будет реализована сама идея пока не ясно. Если поезд МЦД D2 будет идти не до Подольска, а до Тулы, то количество поездов «Иволга» нужно будет увеличить в 3,5 раза и построить дополнительные пути и станции, чтобы не мешать движению пассажирских и грузовых поездов.
Будем следить за новостями.
Ранее об этом говорил Владимир Путин.
У некоторых москвичей новость вызвала опасения. Мол, жители этих городов воспользуются новыми маршрутами и еще больше «понаедут» в столицу.
На самом деле развитие Центрального транспортного узла – это единственный реальный способ разгрузить город и остановить уплотнение.
Логика здесь такая: в Москве сконцентрирован бизнес, много богатых людей с высокими доходами, от этого растут цены на жильё. В недвижимость инвестируют, рассчитывая заработать или сохранить деньги. Квартиры дорожают еще больше. Застройщики получают сверхприбыль и всеми силами пытаются впихнуть квадратные метры на любые свободные участки. Под застройку идут промзоны, пустыри, затем начинают сносить исторические здания и вырубать деревья. Растет этажность, а площади квартир наоборот уменьшаются, ведь маленькие квартиры проще продать.
На городскую среду давит рынок недвижимости. Чтобы снизить это давление, нужно, образно говоря, открыть клапаны. Такими клапанами могут стать железные дороги. Будет удобный быстрый и недорогой транспорт – развитие выйдет за границы МКАД.
Существует мировой опыт продления городской электрички. На расстояние 200 км от Берлина можно доехать на электричках Regionalbahn. В Париже длинна линии C городской электрички RER составляет 186 км. В Москве самый протяженный маршрут D4 – 86 км, так что есть куда расти.
Правда, как будет реализована сама идея пока не ясно. Если поезд МЦД D2 будет идти не до Подольска, а до Тулы, то количество поездов «Иволга» нужно будет увеличить в 3,5 раза и построить дополнительные пути и станции, чтобы не мешать движению пассажирских и грузовых поездов.
Будем следить за новостями.