Россия и Казахстан предлагают Китаю путь к Севморпути с сомнительной выгодой
Китай, Казахстан и Россия могут создать новый путь в Арктику по Иртышу и Оби, пишет South China Morning Post. Издание рассматривает возможность появления альтернативного выхода Китая к Северному морскому пути в обход «узких мест» и возможных угроз нестабильности. Но реальные возможности такого маршрута пока заметно прозаичнее заявлений.
Сейчас проект представляет собой инициативу Казахстана. С 2023 года обсуждается строительство судоходных шлюзов в Семее, порта Тугыл на озере Зайсан и 100-километровой железной дороги для связи порта с Китаем.
Возможный грузопоток этого проекта оценивался в 2-2,5 миллиона тонн в год. Россия проект поддерживает: Росморречфлот рассчитывает связать новым логистическим маршрутом Китай и Казахстан с Севморпутём с перевалкой в порту Сабетты.
⏺️Целесообразен ли проект?
При этом отправлять таким путём арктическую нефть или СПГ из Сабетты в Китай вряд ли рационально: вместительные танкеры и газовозы уже доставляют эти грузы напрямую без перевалок море-река и река-ж/д и сезонных ограничений речного судоходства.
Предполагаемый объём контейнерных перевозок также вряд ли сможет составить конкуренцию существующим железнодорожным путям.
➡️Для сравнения, валовый железнодорожный грузооборот между КНР и Казахстаном в 2024 году составил более 32 миллионов тонн.
Другая возможная ниша — крупногабаритное промышленное оборудование, которое можно доставить только по воде. Такая возможность уже использовалась: в 2016 году два реактора гидроочистки массой более 500 тонн каждый доставили из Южной Кореи по Севморпути, Оби и Иртышу на Павлодарский НПЗ. Аналогичным путем доставлялось крупногабаритное оборудование и для Омского НПЗ.
❗️Но в верхней части бассейна Иртыша такого производства с Китайской стороны нет, и разрабатываемый маршрут в этом смысле также бесполезен.
⏺️Политика опережает экономику
В 2025 году министры транспорта КНР и Казахстана обсуждали возможность создания такого транспортного коридора. Но обсуждение — ещё не инвестиционное решение. Также у проекта пока нет технико-экономического обоснования, бюджета, согласованного источника финансирования и соглашения о регулировании судоходства.
А финансирование для реализации проекта нужно существенное, чтобы обеспечить строительство гидроузлов, портов, судоходных шлюзов и дноуглубительные работы.
По оценкам экспертов, суммарные вложения могут составить десятки или даже сотни миллиардов долларов. Работы, связанные с изменением стока, также нужно будет согласовать с растущей потребностью в воде Синьцзяна и Павлодарской области.
❓Пока проект выглядит не новой евразийской магистралью, а потенциальным запасным коридором с небольшим грузопотоком и отдельными поставками крупногабаритных грузов.
Оправданы ли необходимые вложения при подобном позиционировании — открытый вопрос.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме
Китай, Казахстан и Россия могут создать новый путь в Арктику по Иртышу и Оби, пишет South China Morning Post. Издание рассматривает возможность появления альтернативного выхода Китая к Северному морскому пути в обход «узких мест» и возможных угроз нестабильности. Но реальные возможности такого маршрута пока заметно прозаичнее заявлений.
Сейчас проект представляет собой инициативу Казахстана. С 2023 года обсуждается строительство судоходных шлюзов в Семее, порта Тугыл на озере Зайсан и 100-километровой железной дороги для связи порта с Китаем.
Возможный грузопоток этого проекта оценивался в 2-2,5 миллиона тонн в год. Россия проект поддерживает: Росморречфлот рассчитывает связать новым логистическим маршрутом Китай и Казахстан с Севморпутём с перевалкой в порту Сабетты.
⏺️Целесообразен ли проект?
При этом отправлять таким путём арктическую нефть или СПГ из Сабетты в Китай вряд ли рационально: вместительные танкеры и газовозы уже доставляют эти грузы напрямую без перевалок море-река и река-ж/д и сезонных ограничений речного судоходства.
Предполагаемый объём контейнерных перевозок также вряд ли сможет составить конкуренцию существующим железнодорожным путям.
➡️Для сравнения, валовый железнодорожный грузооборот между КНР и Казахстаном в 2024 году составил более 32 миллионов тонн.
Другая возможная ниша — крупногабаритное промышленное оборудование, которое можно доставить только по воде. Такая возможность уже использовалась: в 2016 году два реактора гидроочистки массой более 500 тонн каждый доставили из Южной Кореи по Севморпути, Оби и Иртышу на Павлодарский НПЗ. Аналогичным путем доставлялось крупногабаритное оборудование и для Омского НПЗ.
❗️Но в верхней части бассейна Иртыша такого производства с Китайской стороны нет, и разрабатываемый маршрут в этом смысле также бесполезен.
⏺️Политика опережает экономику
В 2025 году министры транспорта КНР и Казахстана обсуждали возможность создания такого транспортного коридора. Но обсуждение — ещё не инвестиционное решение. Также у проекта пока нет технико-экономического обоснования, бюджета, согласованного источника финансирования и соглашения о регулировании судоходства.
А финансирование для реализации проекта нужно существенное, чтобы обеспечить строительство гидроузлов, портов, судоходных шлюзов и дноуглубительные работы.
По оценкам экспертов, суммарные вложения могут составить десятки или даже сотни миллиардов долларов. Работы, связанные с изменением стока, также нужно будет согласовать с растущей потребностью в воде Синьцзяна и Павлодарской области.
❓Пока проект выглядит не новой евразийской магистралью, а потенциальным запасным коридором с небольшим грузопотоком и отдельными поставками крупногабаритных грузов.
Оправданы ли необходимые вложения при подобном позиционировании — открытый вопрос.
Подписаться на «Арктиду» в телеграме