Профсоюз Курьер

Победа курьеров в Нью-Йорке

22 сентября «Doordash» был вынужден городской администрацией Нью-Йорка выплатить курьерам компенсацию в размере 115 миллионов долларов за удержание зарплат. В своем заявлении компания утверждает, что недоплаты были вызваны ошибками в алгоритмах и неправильным указанием банковских счетов, а также обещает, что больше такого не повторится. Однако в администрации словам корпорации не верят и открыто называют удержание зарплат грабежом рабочих.

Поэтому поддержка курьеров не ограничивается компенсацией, но также включает следующие меры:
1) Принуждение «Doordash» отправлять ежемесячные отчеты городскому департаменту защиты потребителей и рабочих на протяжении 3 лет;
2) Разработка программы для сбора данных о зарплатах самими рабочими, обновление алгоритма выдачи заказов, чтобы привести оплату труда в соответствие с законом о минимальной заработной плате
3) Создание механизмом внутреннего контроля внутри компании за соблюдением трудового законодательства.

Профсоюз Курьер поздравляет рабочих Нью-Йорка с этой победой, так как это, в первую очередь, их заслуга. Именно благодаря усилиям обычных горожан во главу самого большого города США встал демократический социалист Зохран Кваме Мамдани, несмотря на лоббирование крупного бизнеса, вроде того же «Doordash», потратившего 1,4 миллиона долларов на поддержку оппонента Мамдани на выборах. Победа над компанией была одержана благодаря тесному сотрудничеству между администрацией и рабочими организациями Workers Justice Project и Worker's Algorithm Observatory.

При этом, надо отметить, что Мамдани не сделал ничего революционного, а просто заставил корпорацию следовать закону. Однако правила, в первую очередь, пишутся для нас с вами, а не для начальства. Компании, вроде «Яндекса» или «Сбербанка» регулярно нарушают трудовое законодательство, блокируя и штрафуя курьеров, благодаря статусу рабочих, как самозанятых.

Еще в 2018 году Верховный Суд вынес постановление, где перечисляется ряд признаков трудовых отношений: соглашение о выполнении работником определенной трудовой функции в интересах работодателя, наличие графика работы, стабильный характер отношений между рабочим и работодателем, предоставление работнику инструментов для выполнения своих трудовых обязанностей, осуществление периодических выплат работнику, для которого они являются основным источником дохода, и тд.

Нетрудно заметить соответствие курьеров этим критериям, но прошло уже 8 лет, а власти все закрывают глаза на очевидную подмену трудовых отношений, что нельзя сказать о нарушениях правил дорожного движения со стороны курьеров. Мы не отрицаем необходимость принятие мер по обеспечению безопасности на дорогах, но показательно, что, когда заходит разговор о регуляции рынка доставки, берутся только за рабочих.

Однако верхи не могут игнорировать нас вечно. Не жди пока кто-то решит проблемы за тебя. Организуйся!

Оптимизация за ваш счёт

До нас доходят известия от курьеров Х5 из Ярославской области:
Не так давно там была введена новая система «Мультипойнт», которая сделала курьерскую долю в этой доставке значительно тяжелее.

В чём проблема?

После введения этой новой системы, курьеры стали на постоянной основе сталкиваться с мультизаказами: их сборку приходится долго ждать, развозить их нужно периодически в разные концы города, а самое главное, что платят за них как за один заказ. Мало этого – сервис также сократил время, выделенное на доставку, из-за чего многие курьеры сталкиваются с мерами за опоздание.

При всём при этом, также часто случается такое, что система назначает слоты двум курьерам на один полигон, где вполне себе бы справился один курьер, из-за чего одному из рабочих приходится простаивать, теряя в доходе.

Вот так и получается, что нагрузка увеличилась, а условия ужесточились.

Как это влияет на курьеров?

Из-за введения этой новой, «оптимизированной» системы, наши коллеги начали сталкиваться с серьезным падением заработка. Если раньше за смену могло выйти порядка 5-6 тысяч, то после оптимизации оплата сократилась в 1,5-2 раза и курьеры получают за смену около 3-4 тысяч. И следует помнить, что несмотря на падение в оплате, нагрузка курьеров увеличилась.

Закономерно, что такие нововведения вызывают резонные недовольства среди наших коллег. Однако сервис и слышать о них не хочет: когда рабочие стали открыто говорить в областном чате о том, что им это новшество только во вред – нескольких людей заблокировали, а другим сделали предупреждение, чтобы не смели поднимать эту тему в чате.

Что делать?

Наш профсоюз полностью стоит на стороне рабочих в данной ситуации. Мы считаем, что их возмущение системой, которая все тяжелее ложится на их плечи, и при этом все более жадно обирает их – абсолютно справедливо.

Поднимайте эту тему в разговорах с коллегами! Доносите необходимость бороться за свои права, организуйтесь!

Начальство не готово идти на диалог. Оно относится к вам как к расходному материалу, который можно нагло грабить, а затем просто выбросить. Однако оно забыло, что именно вы являетесь источником их миллиардов.

Заменить одного легко, но нельзя заблокировать весь город.

Трагедия в Тюмени

В прошлый четверг 17 сентября у нашего коллеги Ростислава случилась трагедия - в квартире взорвался аккумулятор, помещение сразу же оказалось охвачено сильным пламенем.
Ростислав вместе с супругой попытались эвакуироваться через окно - спасти удалось только Ростиславу, который сейчас находится в реанимации с сильными ожогами тела, его супруге (по сообщению соседей, беременной) спастись не удалось.
Профсоюз призывает неравнодушных коллег помочь родственникам пострадавшего и оказать финансовую поддержку, сбор проводится сестрой Ростислава по следующим реквизитам:
+79829459105
Альфа банк
Получатель: Алена Владиславовна Г.

Также, мы настоятельно не рекомендуем оставлять АКБ на ночь на зарядке. В случае возникновения возгорания по каким-либо причинам, ночью будет некому заметить это вовремя.

Выгрызая права

На момент 2026 года 41% занятого населения России оформлено по ГПХ. Такое обилие самозанятых далеко не значит, что народ массово бросился развивать мелкий бизнес. Общая экономическая структура в стране не поменялась: большая часть населения продолжает трудится на начальство. Однако теперь огромная часть рабочих лишено защиты трудового кодекса и может быть в любой момент уволено, оштрафовано и обмануто.

Признание трудовых отношений — одно из главных долгосрочных задач профсоюза, хотя мы понимаем, что борьба после этого не закончится. Сейчас курьер фактически бесправен, а поэтому нам нужно добиться признания того, что он рабочий, чтобы мы могли апеллировать к трудовому праву для отмены блокировок и штрафов.

В этих целях нами, совместно с РТФ, были опубликованы шаблоны досудебных претензий. Однако мы должны признать, что на данный момент ни один курьер, по крайней мере знакомый нам, не смог добиться переходя на трудовой договор. В первую очередь, это связано с нежеланием большинства курьеров идти до суда, а также неспособностью профсоюза, на данный момент, сопровождать истца на каждом шагу процесса.

Но мы не считаем, что дела обстоят безнадежно, что показывает эта история.

Михаил Куликов, проработав оператором поддержки в «Додо» 4 года по ГПХ, был уволен за то, что не ответил на сообщение в свой выходной день. Подобные увольнения, которые у курьеров называются блокировками, происходят среди самозанятых постоянно. Однако Михаил не согласился мирится с подобной несправедливостью и подал на «Додо» в суд на сумму 1,2 миллиона рублей.

После нескольких месяцев юридических тяжб и предложения от компании 500 тысяч взамен на молчание Михаил проиграл суд. На этом шаге, к сожалению, абсолютное большинство сдается, но Михаил продолжил борьбу.

Он начал рассказывать о своей истории на различных интернет ресурсах, привлекая внимание к своей ситуации, и писать различным государственным инспекциям, а также подал апелляцию, что привело к тому, что областной суд встал на его сторону. Однако, несмотря на то, что победа уже была в руках Михаила Куликова, кассационный суд отменил решение нижестоящего органа.

Оставалась последняя инстанция - Верховный суд.

7 сентября было вынесено решение, удовлетворяющее требования Михаила, в полном объеме.

Всем нам стоит изучить опыт Михаила Куликова, ведь мы ведем одну борьбу, а именно борьбу против надругательства над рабочими и закрепления их бесправного положения подменой юридических терминов.

Хватит терпеть, возьми свою судьбу в свои руки!

Доносы на курьеров

3 сентября губернатор Санкт-Петербурга Беглов объявил о запуске бота в MAX «Курьеры: общественный контроль». С его помощью горожане смогут писать жалобы на курьеров за нарушение правил дорожного движения.

Данный шаг является продолжением политики властей города, которые последовательно закручивают гайки для курьеров: облавы на складах, запрет на работу мигрантам в сфере доставки, ограничения по скорости, регламентирование внешнего вида, запрет на перемещение на СИМ в некоторых зонах.

Введение ограничений оправдывается общественным запросом на борьбу с небезопасным вождением курьеров. И правда мы не можем игнорировать, что курьеры часто ставят себя и окружающих под угрозу, нарушая правила дорожного движения.

Мы сами должны нести ответственность за свои действия и понимать, что никакие деньги не стоят своей жизни и тем более жизни окружающий. Однако тот факт, что городская администрация сосредоточена исключительно на регуляции поведения курьеров, а также борьбе с мигрантами, показывает, что она не заинтересована в решении проблемы, занимаясь последствиями, но не причинами опасного вождения курьеров.

Надо понимать, что курьеры гоняют не просто так, а из-за системы, созданной кампаниями.

Постоянно снижающиеся выплаты за заказы, штрафы за опоздание и скрытый от работника алгоритм формирования выплат мотивируют курьера кататься как можно быстрее, чтобы получить нормальный заработок и не лишится его.

К сожалению, вся система оплаты труда курьеров подталкивает к тому, чтобы они доставляли как можно больше заказов в как можно более краткие сроки, чтобы заработать. В связи с этим, для того, чтобы по настоящему решить проблему, необходимо сочетать регуляцию сферы доставки с поднятием зарплат, обеспечивая доходность курьерской профессии независимо от количества доставляемых в час заказов.

Нынешняя система вынуждает работника играть в перегонки со временем: курьер, решивший работать аккуратно, неспешно, с соблюдением всех правил ПДД, попросту будут наказываться платформой и получать меньший доход. В свою очередь, когда курьер торопится, нарушает ПДД и завоёвывает каждую секунду, он получает больше (или столько же, вспомним, что тарифы падают с каждым месяцем), одновременно рискуя собственной жизнью и здоровьем.

Чтобы сделать дороги безопасными необходимо не просто кошмарить курьеров, тем более только за то, что они мигранты, а заняться первопричинами их социально-опасного вождения.

К сожалению, властям гораздо интереснее зарабатывать дешевые политические очки за счет курьеров и мигрантов, как самых уязвимых слоев трудящихся, а не работать над созданием благоприятных условий для жизни и труда граждан.

Однако мы все равно призываем вас всех не забывать, что, когда вы садитесь за руль самоката или другого вида транспорта, вы берете на себя ответственность за свое здоровье и здоровье окружающих.

Дайджест курьерских новостей за август

Мы продолжаем публикацию сводок происшествий, которые демонстрируют то, как компании обирают курьеров.

03 августа

— Яндекс ошибся, поддержка прикрыла, рабочий заплатил. Как, запутавшись в своих собственных процедурах, Яндекс сделал козлом отпущения курьера.

05 августа

— Хочешь работать эффективно, а не ждать заказы по часу? Штраф!

09 августа

— За что ещё можно отнять деньги у работника? Яндекс считает, что за сбои софта магазина-отправителя. 

— А где же наши деньги? Рассмотрение интересных деталей расчета выплат курьерам Яндексом.

10 августа

— Как Яндекс систематически унижает работников своей системой, при этом мешая получать стабильный доход.

— Месяц другой – беда всё та же. Сколько будет продолжаться мошеннический беспредел с реферальной системой?

— Заказы ценнее жизни. Как курьера оштрафовали за отказ работать во время опасности БПЛА.

11 августа

— Курьер должен быть всегда готов! Несовершеннолетнего рабочего оштрафовали за невозможность отвести большой заказ.

12 августа

— Чего стоит слово поддержки Яндекса? Невыплаченных 48 000 рублей рефералу. 

— Как Яндекс последовательно заботится о своих курьерах и щедро кормит их завтраками.

13 августа

— Если ресторан собирает заказ 40 минут, то это вина курьера. Яндекс убивает двух зайцев одним выстрелом: тормозя получение дохода курьерами, дополнительно заваливает их штрафами.

14 августа

— Бесчинства продолжаются: Яндекс ворует бонусы за усердную работу.

15 августа

— У поддержки один ответ: пишите завтра (когда нас нет). До какой степени абсурда может дойти поддержка в своей лени и халатности?

— Курьер не получил минималку из-за сбоя GPS, но волнует ли это поддержку? Ответ очевиден.

17 августа

— Работница обманута поддержкой: сверху ремонта машины придётся заплатить штраф Яндексу.

18 августа

— На Я.посуле, что на стуле: посидишь, да и встанешь. Очередной случай внезапного изменения реферальных выплат Яндексом.

19 августа

— Кафкианский “Процесс” в инфраструктуре Яндекса и как работник пытался в одиночку с ним тягаться.

20 августа

— “Этот господин уплатит за всё!”: За огрехи унизительной системы Яндекса курьер расплачивается своими баллами приоритета и рискует быть заблокированным.

22 августа

— Игра в которую невозможно выиграть: как, даже следуя правилам сервиса, курьер был оштрафован за чужую ошибку.

23 августа

— Тарифы, не покрывающие даже расход топлива. Яндекс считает, что 317 рублей за 24 км – достаточная оплата.

24 августа

— Правила сервиса – что дышло: куда повернул, туда и вышло. О несправедливых санкциях со стороны площадки и о том, как рабочий с ними борется.

25 августа

— Сверхъестественная гибкость правил сервиса в отношении выплат курьерам по рефералке. Уже ставшее регулярным происшествие.

27 августа

— Штраф, блокировка и обвинение в краже спустя почти две недели, так ещё и один штраф сверху после “дополнительной проверки”. 

28 августа

— Странный случай сбоя бота Яндекса, из-за которого курьера оштрафовали, хотя поддержка и уверяла, что всё обойдётся без штрафа.

— Низкий приоритет как клеймо: курьеру не дают выйти на линию, каждый раз блокируя его по истечению блокировки за “низкий приоритет”. Поддержка не в силах помочь!

29 августа

— Обобрать даже неработающего: бывшему курьеру Купера не отдают залог за короб, устраивая волокиту и проволочки: поддержка обманывает со сроками ответа.

— Яндекс впаял курьеру, добросовестно выполнившему свою работу, два мистических штрафа без какого-либо разъяснения причин.

— Курьера заблокировали на 5 дней из-за отсутствия свободных велосипедов в дарксторе и снятых слотов. Возникает вопрос: кто в этом виноват?
— Яндекс Лавка в очередной раз не может обеспечить курьеров велосипедами, в то время как поддержка Яндекса предлагает несовершеннолетнему курьеру нарушать правила других сервисов.

30 августа
— Топливный кризис нипочём! Поддержка Яндекса, введя автокурьерку в заблуждение, отказала в компенсации и просто отмахнулась от неё.
— Нарушения оспорены, но рефералку всё равно не дадут: Яндекс продолжает манипулировать правилами и обманывать курьеров.

Борьба с задержками зарплат.

В профсоюз Курьер поступило обращение от курьеров, работающих через парк «Деливери Стафф», о задержке зарплат.

Все началось 30 июня, когда курьерам не пришли выплаты за их труд. Уже на следующий день представители компании объявили, что все проблемы будут разрешены к понедельнику, но к 3 августу курьеры все равно были без денег. Спустя два дня оказалось, что компания прекратила свою деятельность.

Пострадало больше ста курьеров из различных компаний. По данным профсоюза задержано было в сумме больше миллиона рублей.

Уже 6 августа курьерам начали приходить сообщения, что для получения обещанных денег им нужно переоформиться в другом парке «Лид-Трейде», так что можно надеяться, что проблема скоро будет решена.

Однако надеяться на начальство себе дороже.

После того как начались задержки был создан чат для обсуждения и координации действий. Часть уже подала жалобы в трудовую инспекцию, а больше сорока курьеров готово вписаться в коллективный иск.

Профсоюз Курьер будет продолжать следить за ситуацией. Несмотря на то, что скорее всего рабочие получат свои деньги, пока этого не случилось нужно оставаться готовым к борьбе.

Поведение пострадавших курьеров должно служить примером всем тем, кто попал в подобную ситуацию.

Вашими первым шагом в случае задержек выплат должен быть разговор с коллегами, чтобы понять является ли проблемой массовой. Если ответ положительный, то необходимо создать общий чат со всеми другими пострадавшими, пытаться достучаться до руководства с требованием прояснить ситуацию, начать готовится к подаче коллективного иска, писать в государственные органы с жалобами и связаться с профсоюзом.

Помните, главный гарант ваших прав - вы и ваши коллеги. Не молчите, когда встречаете несправедливость, а организуйтесь!

Данный аналитический материал был предоставлен профсоюзу Социал-демократами России

Что 289-ФЗ реально даёт курьеру с 1 октября, и чего он не даёт

С 1 октября вступает в силу закон 289-ФЗ о платформенной экономике, принятый 31 июля 2025 года. Про него много писали в ключе «маркетплейсы и продавцы», но курьеров он касается напрямую. Разберём без восторгов и без паники: что меняется, а что остаётся как было.

Что появляется

Договор с платформой теперь обязан содержать все меры ответственности, основания и порядок применения санкций. То есть штраф должен опираться на заранее прописанное правило, а не появляться постфактум.

Появляются сроки предупреждения об изменениях. Если платформа меняет условия ответственности, размер комиссии или сервисного сбора, она обязана предупредить за 45 дней. По остальным изменениям за 15 дней. Раньше условия могли поменяться молча и сразу.

Появляется обязательный досудебный порядок жалоб. На жалобу платформа обязана ответить в течение 15 календарных дней. Если она признаёт правоту исполнителя, отменить санкцию нужно в течение 48 часов. Это касается штрафов, блокировок аккаунта и ограничений.

Скидки за счёт исполнителя теперь возможны только с его согласия. Платформа обязана раскрывать, как формируется рейтинг и выдача.

Чего закон не делает

Он не меняет статус. Курьер остаётся самозанятым или «партнёром», а не работником. Из этого следует всё остальное: нет больничного, нет оплачиваемого отпуска, нет гарантии минимальной оплаты, нет пенсионных отчислений от платформы. Трудовой кодекс на эти отношения по-прежнему не распространяется.

И ещё один момент, который стоит держать в голове. Досудебный порядок это рассмотрение жалобы самой платформой. Сторона, которая наложила санкцию, сама же оценивает, была ли она законной. Срок и обязанность ответить это лучше, чем ничего, но независимым арбитром платформа не становится.

Как этот же вопрос решали в Европе

Испания, «закон о райдерах» 2021 года. Введена презумпция трудовых отношений для курьеров цифровых платформ. Платформы обязали оформить райдеров как работников, со страховкой, отпуском и больничным.

Великобритания, решение Верховного суда по делу Uber BV v Aslam от 19 февраля 2021 года. Суд единогласно признал водителей «workers». Им положены национальный минимум оплаты и не менее 28 дней оплачиваемого отпуска, причём время считается с момента входа в приложение, а не с момента заказа.

Евросоюз, директива 2024/2831 о платформенной работе. Вступила в силу в декабре 2024, страны обязаны перенести её в национальное право до 2 декабря 2026. Ключевое: презумпция занятости, если платформа осуществляет контроль и управление. Доказывать обратное должна платформа, а не человек.

Вывод

Российский закон регулирует процедуру: прозрачность правил, сроки предупреждения, порядок обжалования.

Европейский подход бьёт в статус: кто перед нами, предприниматель или работник, и на ком лежит бремя доказывания.

289-ФЗ делает отношения с платформой понятнее. Но человек, который развозит заказы, после 1 октября остаётся вне трудового права. Вопрос статуса закон не решает, он его обходит.

Мы социал-демократы, пишем про трудовые права здесь: @sdr_party

Профсоюз Курьер также считает необходимым добавить, что в Европе законодательство обеспечивает более надежную защиту курьеров не по доброте душевной их депутатов, а из-за сильного гражданского общества и профсоюзного движения. Если вы хотите изменений, не ждите милости свыше, а организуйтесь!

Дайджест курьерских новостей

Ежедневно, мы и наши коллеги, работая курьерами сталкиваемся с трудностями работы: большие расстояния, непогода, новоприбывшие затруднения с топливом, огромные заказы и прочее, всего не перечислишь. Но это далеко не единственные проблемы, с которыми приходится сталкиваться рабочим, ведь сверху восседает начальство, которое хлебом не корми, дай рабочих обобрать.

Одной из своих целей, профсоюз ставит освещение и распространение информации о вопиющих нарушениях прав множества и множества курьеров по всей стране, происходящих ежедневно.

Этот дайджест не является сборником абсолютно всех обращений, но уже и тех, что в нем есть, достаточно, чтобы продемонстрировать, насколько далеко готовы пойти компании, нанимающие нас, курьеров, чтобы вытрясти наши последние гроши.

2 июля

— Яндекс еда забрала у курьера 3500 рублей, сославшись на "перенос переплаты за нарушение" полугодовой давности. Поддержка шлёт отписки.

4 июля

— За долгое ожидание в ресторане виноватым сделали курьера, оштрафовав на 2 тысячи рублей и заблокировав профиль. Поддержка утверждает, что все в порядке и нарушений нет!

6 июля

— Несовершеннолетний рабочий, получил штраф из-за лага интерфейса и за... попытку решения проблемы через поддержку! Отменив случайно прожавшееся получение через поддержку, он получил 2000 рублей штрафа.

8 июля

— Курьера обманули с размером реферальной выплаты, сославшись на различие в размере выплаты в разных регионах. Поддержка утверждает, что согласно оферте, Яндекс имеет право менять размер выплаты в любой момент времени.

— Автора записи обманули с реферальной выплатой, отменив ее в тот момент, когда она уже должна была быть выплачена. Поддержка ссылается на "нарушение стандартов сервиса".

— Три в ряд! Курьера обманули с реферальной выплатой, выплатив лишь первые 10% и 40%. Поддержка отказывается раскрывать причины отказа в выплате.

10 июля

— Курьера наказали за то, что он нажал на кнопку "заказ получен", чтобы сообщить отправителю адрес доставки. Оказалось, что заказ уже забрал его коллега, и наш курьер был наказан штрафом в размере 2000.

13 июля

— Исправно работаешь? Получай штраф! Антифрод система Яндекса списала с курьера 17 тысяч бонусов за то, что заказы, которые ему приходили, были на одни и те же адреса.

14 июля

— Яндекс, сославшись на некие "сторонние регистрации", лишили курьера реферального бонуса. В поддержке, как всегда, шлют отписки.

17 июля

— Яндекс срезал бонус курьера-реферала на 2500 рублей. Сервис в поисках нарушителей стандартов платформы нечаянно вышел на самого себя.

20 июля

— Сел телефон? Не видать тебе реферального бонуса. Как поддержка Яндекса готова высосать из пальца любую причину, лишь бы не давать курьерам обещанных денег.

23 июля

— Как закончить работу в курьерке не начав: поддержка шлёт отписки и отказывается помогать новичку чей аккаунт был заблокирован ещё до получения термокороба.

— Дураками закон писан: как поддержка, осознавая абсурд отказа в выплате, доблестно защищает закон сервиса.

25 июля

— За ограничения связи и интернета отдуваются рабочие. Поддержка, как всегда, шлёт отписки.

28 июля

— Курьера, не забравшего несуществующего заказа, оштрафовали на 3000 рублей и обвинили в воровстве.

— Штрафы за нарушения условий сервиса в прошлом  — Яндекс обнаружил новый метод, позволяющий втупую обирать рабочих!

29 июля

— “Независимый комитет курьеров” дарит рабочим облегчение, чтобы Яндекс мог продолжить нещадно наживаться на них.

— Бан профиля на год вместо выплаты обещанного бонуса. Яндекс применяет всё более наглые методы, в попытках лишить рабочих их гарантированного заработка.

30 июля

— Стремление качественнее выполнять работу наказуемо блокировкой. Поддержка продолжает удерживать крайне высокую планку халатности и безразличия к проблемам курьеров.

Все эти случаи вполне наглядно демонстрируют правоту старой, простой и часто незаслуженно забываемой истины: "Права – не дают, права – берут".

Если вы стали участником или очевидцем происшествия связанным с курьерами присылайте их к нам в редакцию, для освещение всех событий.

Слабое звено

Есть такая поговорка: крепость цепи определяется её самым слабым звеном.

Мы, курьеры, — звенья одной цепи. Как бы мы ни отрицали это, как бы ни цеплялись за иллюзию собственной исключительности — у нас больше общего, чем различий.

Мы все продаём свой труд. Мы все заняты одним видом деятельности. Мы все производим прибавочную стоимость, которую присваивает тот, кто сидит в офисе и смотрит на графики.

Не важно, какими словами прикрывать эту деятельность. Пролетарский труд, заработок, услуги доставки, подработка. Суть одна: мы работаем, а капиталист, собственники, топ-менеджеры получают прибыль.

Нас называют низкоквалифицированными, потому что так легче платить нам копейки.

Но скажи мне, друг: кто из этих менеджеров протащил на спине пять литров воды на девятый этаж без лифта? Кто работал под дождём 12 часов, потому что «поток заказов высокий»? Кто рисковал здоровьем и жизнью, чтобы чей-то ужин приехал горячим?

Нас считают быдлом, потому что мы не пишем коды для IT и не рисуем отчёты. Но без нас не приедет ни одна доставка. Без нас рухнет вся эта красивая цифровая витрина. Мы — основа. А основа должна получать не крохи, а своё.

Ты когда-нибудь задумывался, друг, кто владеет приложением, которое тебя оценивает? Кому принадлежат алгоритмы, что решают, сколько ты заработаешь сегодня? Кому принадлежат базы заказов, маршруты, рейтинги, система штрафов?

Я тебе скажу. Им. Тем, кто никогда не держал в руках курьерскую сумку. Тем, кто сидит в тёплых офисах и смотрит, как растёт прибыль. Они владеют платформой. Они владеют данными. Они владеют правилами игры.

А что есть у нас? Телефон. Велосипед. Пара ног, которые к вечеру гудят. И долг перед семьёй, который никто не отменит.

Это называется классовой структурой. Одни владеют средствами производства (цифровыми, но от этого не менее реальными). Другие продают свой труд и получают за него ровно столько, сколько позволит им выжить, но не более. Классики, такие как Маркс, называли это прибавочной стоимостью.

Мы называем это «корректировкой за опоздание на две минуты».