Интересное развитие истории с внезапным кульбитом Евросоюза по ДВС: как пишет Bloomberg, перенос голосования по отказу от традиционных машин пролоббировали Porsche и Ferrari, "два самых уважаемых имени в автоиндустрии Европы".
Раньше фронда исходила от немецкого объединения промышленников и, казалось, была купирована, но выяснилось, что нет. В самый последний момент, когда запрет на продажу новых машин с ДВС с 2035 года утвердили все инстанции, кроме Совета Европы, вопрос встал колом.
Дискуссия крутится вокруг вопроса: стоит ли делать ставку на полный переход к "электричкам", то есть даже не гибридам, а аккумуляторным электромобилям, или же сохранить ассортимент решений, в том числе синтетического топлива для ДВС.
Именно за такую опцию выступают Porsche и Ferrari, которые, хотя и занимают узкие люксовые ниши, "их статуса национальных символов оказалось достаточно, чтобы побудить их правительства оспорить план Евросоюза".
Такой демарш "потряс Брюссель" и вновь поднял дискуссию о экономической обоснованности синтетического топлива, которое пока слишком дорого для массового внедрения в большие парки транспортных средств. Porsche недавно вложился в завод по производству такого топлива в Чили.
Схожей позиции придерживается Toyota - крупнейший в мире автопроизводитель по объёму производства, выступающая против законодательных запретов на традиционные машины и активно инвестирующая в синтетическое топливо и водород.
Впрочем, абсолютное большинство автогигантов приняли правила игры и вкладывают миллиарды долларов в модернизацию производства под новые реалии. Так, Volkswagen ещё пару лет назад объявил об изменении стратегии, предполагающей отказ от продажи новых традиционных машин в ЕС.
Насколько синтетическое топливо климатически нейтрально? Технически неоднозначный вопрос, но сторонники этого концепта называют его "жидким возобновляемым электричеством".
Технология, как поясняет Bloomberg, предполагает использование захваченного углерода (то самое CCS/CCUS, о которой мы так много пишем) и водорода для получения синтетического углеводородного топлива с использованием ВИЭ.
При сгорании этого топлива в ДВС образуется углекислый газ, но поскольку топливо делается из уже захваченного CO₂, следует считать общее "сальдо" нулевым. Так полагают сторонники концепта.
У адептов EV есть претензии к этим подсчётам, но главный вопрос, на взгляд @esgworld, всё-таки больше не технический, а политический - интересно наблюдать, чья в итоге возьмёт.
Так-то о последних этапах согласования запрета @esgworld даже и писать не стал, поскольку всё выглядело как предельно технические новости, а тут оказалась зарыта сенсация.
#Электро
Раньше фронда исходила от немецкого объединения промышленников и, казалось, была купирована, но выяснилось, что нет. В самый последний момент, когда запрет на продажу новых машин с ДВС с 2035 года утвердили все инстанции, кроме Совета Европы, вопрос встал колом.
Дискуссия крутится вокруг вопроса: стоит ли делать ставку на полный переход к "электричкам", то есть даже не гибридам, а аккумуляторным электромобилям, или же сохранить ассортимент решений, в том числе синтетического топлива для ДВС.
Именно за такую опцию выступают Porsche и Ferrari, которые, хотя и занимают узкие люксовые ниши, "их статуса национальных символов оказалось достаточно, чтобы побудить их правительства оспорить план Евросоюза".
Такой демарш "потряс Брюссель" и вновь поднял дискуссию о экономической обоснованности синтетического топлива, которое пока слишком дорого для массового внедрения в большие парки транспортных средств. Porsche недавно вложился в завод по производству такого топлива в Чили.
Схожей позиции придерживается Toyota - крупнейший в мире автопроизводитель по объёму производства, выступающая против законодательных запретов на традиционные машины и активно инвестирующая в синтетическое топливо и водород.
Впрочем, абсолютное большинство автогигантов приняли правила игры и вкладывают миллиарды долларов в модернизацию производства под новые реалии. Так, Volkswagen ещё пару лет назад объявил об изменении стратегии, предполагающей отказ от продажи новых традиционных машин в ЕС.
Насколько синтетическое топливо климатически нейтрально? Технически неоднозначный вопрос, но сторонники этого концепта называют его "жидким возобновляемым электричеством".
Технология, как поясняет Bloomberg, предполагает использование захваченного углерода (то самое CCS/CCUS, о которой мы так много пишем) и водорода для получения синтетического углеводородного топлива с использованием ВИЭ.
При сгорании этого топлива в ДВС образуется углекислый газ, но поскольку топливо делается из уже захваченного CO₂, следует считать общее "сальдо" нулевым. Так полагают сторонники концепта.
У адептов EV есть претензии к этим подсчётам, но главный вопрос, на взгляд @esgworld, всё-таки больше не технический, а политический - интересно наблюдать, чья в итоге возьмёт.
Так-то о последних этапах согласования запрета @esgworld даже и писать не стал, поскольку всё выглядело как предельно технические новости, а тут оказалась зарыта сенсация.
#Электро