📝Керосина нет, но вы держитесь📝
Брюссель спасает авиацию координацией дефицита
Оказывается, самолёты летают не на климатических декларациях, а на керосине. И если этот керосин в нужный момент не доедет до европейских хабов, то вся стратегическая автономия континента вилами по воде писана.
Поэтому в Брюсселе готовят «план спасения авиации»: мониторинг запасов, обмен топливом между странами, максимальную загрузку НПЗ и экстренную координацию по распределению керосина. Звучит солидно, но это не решение проблемы, а просто более аккуратного (и явно приоритетного) управления дефицитом.
🖍Главная слабость конструкции в том, что она не создаёт новый ресурс. Источник кризиса — зависимость от поставок из Персидского залива и перебои через Ормуз. Можно запустить хоть десять «топливных обсерваторий», но если физического топлива не хватает, наблюдение за дефицитом не превращает его в изобилие. Тем более что альтернативные поставки из США покрывают лишь часть выпадающих объёмов, а европейские НПЗ и без того работают почти на пределе.
🚩Есть и ещё более неприятный момент. Под видом антикризисных мер авиационное лобби уже пытается продавить старые хотелки: ослабление экологических требований, заморозку системы торговли квотами на выбросы, компенсацию разницы между обычным керосином и возобновляемым топливом, послабления по сборам и обязательствам перед пассажирами.
То есть, как только запахло настоящими издержками, рынок немедленно побежал к государству с просьбой временно забыть о «зелёной» этике и конкуренции.
📌В итоге только столкнувшись перед серьёзным и вполне реальным дефицитом в Брюсселе лишь задумались, как решить проблему и, как это обычно бывает, предложили не решение, а перекладывание ответственности.
#ЕС #Иран #США
👁@evropar — на пороге смерти Европы
💸 Поддержать нас
Брюссель спасает авиацию координацией дефицита
Оказывается, самолёты летают не на климатических декларациях, а на керосине. И если этот керосин в нужный момент не доедет до европейских хабов, то вся стратегическая автономия континента вилами по воде писана.
Поэтому в Брюсселе готовят «план спасения авиации»: мониторинг запасов, обмен топливом между странами, максимальную загрузку НПЗ и экстренную координацию по распределению керосина. Звучит солидно, но это не решение проблемы, а просто более аккуратного (и явно приоритетного) управления дефицитом.
🖍Главная слабость конструкции в том, что она не создаёт новый ресурс. Источник кризиса — зависимость от поставок из Персидского залива и перебои через Ормуз. Можно запустить хоть десять «топливных обсерваторий», но если физического топлива не хватает, наблюдение за дефицитом не превращает его в изобилие. Тем более что альтернативные поставки из США покрывают лишь часть выпадающих объёмов, а европейские НПЗ и без того работают почти на пределе.
🚩Есть и ещё более неприятный момент. Под видом антикризисных мер авиационное лобби уже пытается продавить старые хотелки: ослабление экологических требований, заморозку системы торговли квотами на выбросы, компенсацию разницы между обычным керосином и возобновляемым топливом, послабления по сборам и обязательствам перед пассажирами.
То есть, как только запахло настоящими издержками, рынок немедленно побежал к государству с просьбой временно забыть о «зелёной» этике и конкуренции.
📌В итоге только столкнувшись перед серьёзным и вполне реальным дефицитом в Брюсселе лишь задумались, как решить проблему и, как это обычно бывает, предложили не решение, а перекладывание ответственности.
#ЕС #Иран #США
👁@evropar — на пороге смерти Европы
💸 Поддержать нас