Креативная партия Умяо

У китаянок новый безумный тренд — они красят волосы на подмышках в разные яркие цвета.

Местные соцсети заполонили туториалы по покраски волос в этой части тела. Тренд навеян протестом простив западной моды на гладкое тело и стигмы на нежелание удалять волосы.

Какой год, такие и тренды 😼

Китайская индустрия роботов превратилась в гигантское казино
Аналитики полагают, что это самый дорогой в истории сеанс технологического гипноза инвесторов
В марте в посте «Не дайте себя обмануть китайским роботам с гала-концерта Unitree Spring Festival» я писал о том, как китайская индустрия роботов превращается в грандиозную панаму. Теперь, с живописными фактами, о том же пишут аналитики авторитетного китайского делового технологического издания LatePost (晚点), специализирующегося на глубоких журналистских расследованиях, анализе рынков и эксклюзивных материалах в сфере ИИ и робототехники (профессиональный перевод Джефри Динга здесь).
Далее о том, что мне больше всего понравилось в расследовании аналитиков LatePost.
 
Робот против рабочего: смерть здравого смысла
На производственной линии BYD разворачивается технологическая комедия. Обычный рабочий берет подшипник с лотка и помещает его в стоящий рядом пластиковый контейнер за 2 сек. Антропоморфному роботу, «венцу творения», на ту же операцию требуется 70 сек. Его эффективность – жалкие 3% от человеческой.
При цене в 200 000 юаней (40 месячных зарплат рабочего) этот «помощник» ломается через 10 дней интенсивной работы. Казалось бы, проект пора закрывать, но венчурные капиталисты выписывают чеки с еще большим энтузиазмом. Почему? Потому что в мире роботов («воплощенного ИИ», как это называют авторы статьи) реальная производительность – это последнее, что кого-то волнует.
 
Техасский холдем на 900 миллиардов
Индустрия превратилась в гигантское казино. В первом полугодии 2026 года объем инвестиций в сектор превысил 900 млрд юаней, а 22 компании получили оценку выше 10 млрд. Это уже не инвестиции, а «Club Deal» – игра в покер, где Sequoia и Hillhouse садятся за один стол, чтобы просто не дать друг другу забрать банк.
Абсурд достигает пика в оценке компании Unitree (宇树). Ее капитализация взлетела выше 400 млрд юаней. Для контекста: это больше, чем совокупная стоимость четырех столпов китайского автопрома – Li Auto, Nio, Xpeng и Leapmotor. Компании, продавшие 1,75 млн реальных машин, стоят дешевле стартапа, который отгрузил 5 тысяч медлительных прототипов.
 
Как поддерживается этот пузырь
С помощью круговых схем и «фабрик данных», которые активно субсидируют местные власти, обожающие «экологичные» проекты. Схема проста: компании продают роботов подставным фирмам или партнерам, чтобы имитировать спрос и собирать данные.
- Дутая выручка. Из 1,699 млрд юаней выручки Unitree на реальное производство (логистику и заводы) пришлось лишь 15,7 млн юаней – это меньше 1%.
- Кулуарный маркетинг. Успех здесь куется не в лабораториях, а за столами KTV (караоке-клуб – популярный в Китае формат заведений для отдыха и неформального делового общения), куда поставщики водят инженеров Tesla Optimus, чтобы выведать секреты и создать видимость «причастности к будущему».
 
15 минут и 4 стадии позора
Авторы статьи LatePost пишут: «Инвестиционный банкир, участвовавший в роуд-шоу для трех робототехнических компаний, вспоминает визит в мае в компанию, занимающуюся разработкой искусственного интеллекта, стоимость которой превышает 20 миллиардов юаней. Инженеры попросили робота продемонстрировать складывание полотенца; процесс занял 15 минут, но задача так и не была выполнена.»

А в заключение статьи приводятся слова одного из инвесторов в китайскую индустрию роботов, описывающую эволюцию взглядов инвесторов за последние несколько лет весьма хлесткой формулой (видимо, это отсылка к пяти стадиям принятия неизбежного по модели Кюблер-Росс):
сомнение – не пузырь ли это;
понимание – да, это пузырь;
принятие этого факта
и, наконец, вкушание его плодов.

Вот только о том, какой будет пятая стадия, тот инвестор предпочел умолчать.
 
#Роботы #Китай

Интеллект дешевеет: бизнес не готов платить за самые мощные модели, когда есть дешевые open-source или чуть менее мощная модель

Согласно данным Ramp и Financial Times, клиенты Anthropic в США используют Opus 4.8, чем fable 5.

Fable 5 через два месяца после релиза занимает около 11 % затрат клиентов и ~6 % токенов.

А более дешёвые модели, например, Opus 5 обгоняют Fable 5 по расходам. Клиенты выбирают то, что достаточно хорошо и заметно дешевле.

Общий спрос на токены продолжает расти.

На Vercel доля моделей с открытыми весами за 2 месяца выросла с 28 % до 62 %.

На OpenRouter китайские модели: DeepSeek, Qwen, GLM и др. у американских пользователей поднялись с4,5 % в начале 2025-го до 50–60 % в этом году.

При этом инференс стоит одинаково - те же GPU и электричество, независимо от того, открытые веса или закрытые. Токен не знает, open-source он или нет.

Ранее мы писали, кто заработает на новом рынке вычислительных мощностей? Тут разбор.

Параллельно растёт чувствительность к цене:
1. 62 % организаций столкнулись с неожиданными расходами на ИИ, которые изменили бизнес-решение;
2. у 40 % это дошло до совета директоров;
3. 33 % ввели экстренные заморозки бюджетов;
4. 25 % отложили или отменили ИИ-проекты (данные Mavvrik/Benchmarkit).

В выигрыше остаются те, у кого инфраструктура: GPU, облака, инференс-платформы и разработчики приложений.

Южная Корея впервые отправила контейнеровоз в Европу по Севморпути

Южная Корея начала собственный эксперимент с арктической логистикой. 22 августа контейнеровоз PanStar Acro вышел из Пусана в первый пилотный рейс южнокорейского контейнеровоза в Европу через Северный морской путь. В Сеуле хотят проверить коммерческую жизнеспособность такого маршрута и в перспективе сделать арктические перевозки регулярными.

Судно вместимостью 2758 TEU перевозит 837 TEU груза, в том числе автокомпоненты и химическую продукцию. После прохода вдоль Камчатки, через Берингово море и российскую Арктику контейнеровоз должен зайти в британский Феликстоу, Роттердам и Гданьск. Весь рейс рассчитан примерно на 40–45 дней.

Сеул рассчитывает на регулярные перевозки

Арктическое судоходство стало одним из транспортных приоритетов администрации президента Южной Кореи Ли Чжэ Мёна. Власти рассчитывают использовать географическое положение Пусана для развития нового коридора между Азией и Европой и к 2030 году превратить арктическое направление в регулярный торговый маршрут.

По оценке южнокорейской стороны, использование Арктики может сократить время перевозки примерно на 35% по сравнению с традиционными маршрутами.

При этом нынешний рейс — не первый случай появления южнокорейских судов в Арктике вообще. По данным Yonhap, это первый подобный проход корейского судна с 2016 года, но впервые по маршруту отправился контейнеровоз для проверки его коммерческой жизнеспособности.

Транзит по Севморпути растёт

Пока масштабы арктических перевозок остаются небольшими по сравнению с традиционными морскими коридорами. По данным норвежского Centre for High North Logistics, в 2025 году по Севморпути было совершено 103 транзитных рейса против 97 годом ранее. В транзитах 2025 года участвовали 88 судов. Основной поток обеспечивали Россия и Китай.

Для Южной Кореи выход на маршрут связан не только с логистикой, но и с политическими рисками. Reuters отмечает, что сотрудничество с Россией в Арктике может осложнить отношения Сеула с западными союзниками на фоне санкций. При подготовке рейса южнокорейская сторона консультировалась с Москвой, в том числе о возможной помощи судну в случае проблем во льдах.

Рост перевозок вызывает и экологические вопросы. Сокращение площади арктического льда облегчает навигацию и постепенно расширяет доступность маршрута, однако учёные предупреждают, что увеличение судоходства в регионе само может способствовать дальнейшему потеплению.

Китай уже запускает регулярный сервис

Ранее мы писали, что китайская Sea Legend после пробного рейса 2025 года запускает регулярные контейнерные перевозки между Китаем и Европой через Севморпуть. В августе компания получила разрешения на проход семи судов, а в «Росатоме» заявляли о планах выйти на еженедельные отправления в течение навигационного сезона.