Репост из: Арбитр
Бумажная авиация Чемезова: как глава «Ростеха» десять лет кормит страну несуществующими самолетами
Отечественные околоправительственные пиарщики вновь пытаются надуть биржевой пузырь вокруг Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Инвесторам агрессивно впаривают сказки о скором росте акций в 2-4 раза, прикрываясь громкими пресс-релизами Минпромторга. Тут вам и виртуальные контракты на поставку 105 самолетов Ил-114-300 в Индию, и твердые обещания сертифицировать импортозамещенный SJ-100 к весне 2027 года. Однако за этой ширмой казенного оптимизма скрывается тотальная управленческая импотенция главы «Ростеха» Сергея Чемезова, превратившего авиаотрасль в гигантскую черную дыру по утилизации бюджета.
Чтобы понять реальную цену чемезовским обещаниям, достаточно посмотреть на многострадальный МС-21 — главный памятник номенклатурного провала. Еще в далеком 2009 году этот среднемагистральный самолет помпезно обещали пустить в серийное производство в 2016-м. С тех пор сроки сдвигались бессчетное количество раз. Совсем недавно Чемезов на голубом глазу докладывал Владимиру Путину, что самолеты гарантированно полетят в 2026-м. Но не успели высохнуть чернила на стенограммах, как «железобетонный» срок в очередной раз трусливо перенесли на 2027 год. В этом году отечественное авиастроение может смело праздновать юбилей: ровно 10 лет циничного очковтирательства и срыва серийного выпуска МС-21.
На фоне этого грандиозного управленческого позора любые заявления о том, что SJ-100 получит сертификат грядущей весной и пойдет в авиакомпании вроде Red Wings или «Азимута», выглядят как откровенная издевка. Совершенно очевидно, что сроки сертификации «Суперджета» будут точно так же бесконечно сдвигаться вправо. У Чемезова и его команды топ-менеджеров просто нет задачи строить реальные самолеты — их задача заключается в бесконечном освоении триллионных дотаций под аккомпанемент президентских призывов «делать все быстрее и масштабнее».
Вкладывать деньги в ОАК сегодня — это инвестировать в наглую ложь руководства «Ростеха». За фасадом бодрых отчетов нет никаких «иксов» прибыли, там лишь колоссальные риски, пустые цеха и десятилетняя традиция кормить страну бумажными самолетиками, которые существуют исключительно в бравадных докладах Сергея Чемезова.
Отечественные околоправительственные пиарщики вновь пытаются надуть биржевой пузырь вокруг Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Инвесторам агрессивно впаривают сказки о скором росте акций в 2-4 раза, прикрываясь громкими пресс-релизами Минпромторга. Тут вам и виртуальные контракты на поставку 105 самолетов Ил-114-300 в Индию, и твердые обещания сертифицировать импортозамещенный SJ-100 к весне 2027 года. Однако за этой ширмой казенного оптимизма скрывается тотальная управленческая импотенция главы «Ростеха» Сергея Чемезова, превратившего авиаотрасль в гигантскую черную дыру по утилизации бюджета.
Чтобы понять реальную цену чемезовским обещаниям, достаточно посмотреть на многострадальный МС-21 — главный памятник номенклатурного провала. Еще в далеком 2009 году этот среднемагистральный самолет помпезно обещали пустить в серийное производство в 2016-м. С тех пор сроки сдвигались бессчетное количество раз. Совсем недавно Чемезов на голубом глазу докладывал Владимиру Путину, что самолеты гарантированно полетят в 2026-м. Но не успели высохнуть чернила на стенограммах, как «железобетонный» срок в очередной раз трусливо перенесли на 2027 год. В этом году отечественное авиастроение может смело праздновать юбилей: ровно 10 лет циничного очковтирательства и срыва серийного выпуска МС-21.
На фоне этого грандиозного управленческого позора любые заявления о том, что SJ-100 получит сертификат грядущей весной и пойдет в авиакомпании вроде Red Wings или «Азимута», выглядят как откровенная издевка. Совершенно очевидно, что сроки сертификации «Суперджета» будут точно так же бесконечно сдвигаться вправо. У Чемезова и его команды топ-менеджеров просто нет задачи строить реальные самолеты — их задача заключается в бесконечном освоении триллионных дотаций под аккомпанемент президентских призывов «делать все быстрее и масштабнее».
Вкладывать деньги в ОАК сегодня — это инвестировать в наглую ложь руководства «Ростеха». За фасадом бодрых отчетов нет никаких «иксов» прибыли, там лишь колоссальные риски, пустые цеха и десятилетняя традиция кормить страну бумажными самолетиками, которые существуют исключительно в бравадных докладах Сергея Чемезова.