🦅 На стенде рыбинского предприятия ОДК-Сатурн успешно проведены испытания двигателя ПД-8 на устойчивость работы после столкновения с птицами. В двигатель, выведенный на взлетный режим работы с тягой 8 тонн, из специальной пушки с расстояния 5 метров были выпущены 4 тушки, имитирующие стаю птиц. Двигатель продолжил работу без существенных повреждений.

Согласно Нормам летной годности самолетов транспортной категории (НЛГ-25), самолет должен быть спроектирован так, чтобы была обеспечена возможность продолжения безопасного полета и посадки после столкновения с птицей весом 1,8 кгс (4 фунта), когда скорость самолета (относительно птицы по траектории полета самолета) равна VC на уровне моря или 0,85 VC на высоте 2438 м (8000 футов), в зависимости от того, какая из них является более критической.

Двигатель ПД-8 имеет массу 2300 кг. Заявляется, что его удельный расход топлива составляет 0,61 кг/кгс·ч (для сравнения: у SaM146 этот показатель равен 0,629 кг/кгс·ч).

⏭️В декабре 2025 года на испытательном стенде в Рыбинске было проведено тестирование работы двигателя при обрыве лопатки вентилятора.

ℹ️ Процесс сертификации авиационных двигателей подробно рассмотрен в публикации на Дзен. В статье представлен краткий экскурс по сертификации авиационных двигателей. Текст составлен на основе анализа ключевых документов по этому вопросу: ИКАО Приложение 8, ИКАО DOC 9760, Воздушный кодекс РФ, Приказ Минтранса РФ №184, спецификаций EASA и FAA. Также рассмотрены материалы МАК, Авиарегистра и Методические рекомендации. Статья не является руководством к действию, некоторые аспекты намеренно пропущены. Читайте полные версии документов! Статья направлена на общее понимание процессов и будет особенно полезна студентам и курсантам авиационных учебных заведений.

➡️ Про испытания реверса ПД-8

➡️ ПД-8 в условиях ливневых осадков

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации