Репост из: Aircraft Maintenance Teaching
⚡️ На занятии «Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники и двигателей» в связке с «Эксплуатационно-технической документацией при обслуживании авиационной техники» студенты выполняли проверку приемистости двигателей самолета RRJ-95B при помощи авиационного симулятора X-Plane 11.
Подробнее про использование X-Plane 11 на занятиях со студентами: пост 1, пост 2, пост 3, пост 4, пост 5
✔️ Действия осуществляются пошагово по эксплуатационно-технической документации, а именно – по 71-й главе Aircraft Maintenance Manual (AMM).
Данная процедура подразумевает проверку времени отклика двигателей на перемещение их рычагов управления (РУД). Если на самолетах типа Як-40 связь между РУД и насосами-регуляторами на двигателях осуществляется механически посредством жестких тяг, то на современных самолетах положение рычагов преобразуется в электрические сигналы, которые передаются через бортовую информационную шину в электронные блоки управления двигателями (например, система FADEC), регулирующие интенсивность подачи топлива.
При выполнении работы 71-00-00-700-831 студентам необходимо соблюдать меры безопасности при обслуживании двигателя, уметь выполнять базовые действия по подключению электропитания на борт (от наземного источника или бортовых аккумуляторов и генератора вспомогательной силовой установки, которую тоже требуется уметь запускать), иметь навыки работы с системой кондиционирования воздуха для включения его отбора, уметь осуществлять запуск двигателей. Кроме того, в процессе работы изучаются основные принципы чтения эксплуатационной документации и правила навигации внутри документов.
Далее из справочных таблиц в АММ, исходя из выбранной температуры воздуха на аэродроме, берутся необходимые показатели значений N1 (обороты компрессора низкого давления), N2 (обороты компрессора высокого давления), поправка к времени приемистости, учитывающая превышение аэродрома над уровнем моря, и максимально допустимое значение времени, сравнивая которое с фактическим, полученным в ходе испытания, определяется допуск двигателя к эксплуатации.
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱
Подробнее про использование X-Plane 11 на занятиях со студентами: пост 1, пост 2, пост 3, пост 4, пост 5
✔️ Действия осуществляются пошагово по эксплуатационно-технической документации, а именно – по 71-й главе Aircraft Maintenance Manual (AMM).
Данная процедура подразумевает проверку времени отклика двигателей на перемещение их рычагов управления (РУД). Если на самолетах типа Як-40 связь между РУД и насосами-регуляторами на двигателях осуществляется механически посредством жестких тяг, то на современных самолетах положение рычагов преобразуется в электрические сигналы, которые передаются через бортовую информационную шину в электронные блоки управления двигателями (например, система FADEC), регулирующие интенсивность подачи топлива.
При выполнении работы 71-00-00-700-831 студентам необходимо соблюдать меры безопасности при обслуживании двигателя, уметь выполнять базовые действия по подключению электропитания на борт (от наземного источника или бортовых аккумуляторов и генератора вспомогательной силовой установки, которую тоже требуется уметь запускать), иметь навыки работы с системой кондиционирования воздуха для включения его отбора, уметь осуществлять запуск двигателей. Кроме того, в процессе работы изучаются основные принципы чтения эксплуатационной документации и правила навигации внутри документов.
Далее из справочных таблиц в АММ, исходя из выбранной температуры воздуха на аэродроме, берутся необходимые показатели значений N1 (обороты компрессора низкого давления), N2 (обороты компрессора высокого давления), поправка к времени приемистости, учитывающая превышение аэродрома над уровнем моря, и максимально допустимое значение времени, сравнивая которое с фактическим, полученным в ходе испытания, определяется допуск двигателя к эксплуатации.
Подписаться на канал про подготовку авиатехников — Aircraft Maintenance Teaching 📱