Еще один эпизод опасного сближения между заходящим на посадку ВС и уходящим на второй круг самолетом произошел в Сиднее 5 августа 2019 года.
Про аналогичную ситуацию в США 👈🏻
В тот день Airbus A330 занял предварительный старт ВПП 34R аэропорта Сидней имени Кингсфорда Смита, а Boeing 737 заходил на посадку на ту же ВПП – оба борта принадлежали авиакомпании Qantas.
Диспетчер разрешил стоящему на земле немедленный вылет, и самолет начал разбег, однако интервал быстро сокращался, и диспетчер отправил заходящий борт на второй круг, а затем выдал ему курс вправо.
Расследование установило, что минимальный интервал между двумя ВС составлял 500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали.
Самолеты находились под управлением диспетчера-стажера, который ранее долгое время работал на другой Вышке. На следующий день он должен был получать допуск для самостоятельной работы.
В ходе анализа событий было выявлено, что самолеты, вылетающие по стандартной схеме выхода MARUB 6, по умолчанию конфликтуют с самолетами, следующими по траектории стандартного ухода на второй круг, требуя вмешательства диспетчера.
Кроме того, экипаж заходящего самолета не выдерживал прописанные на схеме ограничения по скорости и не доложил об этом диспетчеру. При уходе на второй круг экипаж Boeing 737 не выполнил обязательный отворот после пересечения 600 футов, сделав это только по команде диспетчера.
🚨TCAS сработал в режиме Traffic Advisory. Всё обошлось – вылетающий долетел до пункта назначения (Мельбурн), а ушедший на второй круг самолет успешно приземлился.
#inside_crashes_and_incidents
⚠️Не путаем!
Пусть для ВС установлены следующие минимальные интервалы: 10 км по горизонтали и 1000 футов по вертикали.
Уменьшение расстояния между ВС менее чем на половину от установленного (напр., 900 футов по вертикали или 8 км по горизонтали) является нарушением интервалов, более чем на половину – опасным сближением (напр.,200 футов по вертикали или 4 км по горизонтали).
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Про аналогичную ситуацию в США 👈🏻
В тот день Airbus A330 занял предварительный старт ВПП 34R аэропорта Сидней имени Кингсфорда Смита, а Boeing 737 заходил на посадку на ту же ВПП – оба борта принадлежали авиакомпании Qantas.
Диспетчер разрешил стоящему на земле немедленный вылет, и самолет начал разбег, однако интервал быстро сокращался, и диспетчер отправил заходящий борт на второй круг, а затем выдал ему курс вправо.
Расследование установило, что минимальный интервал между двумя ВС составлял 500 футов по вертикали и 0,43 морские мили по горизонтали.
Самолеты находились под управлением диспетчера-стажера, который ранее долгое время работал на другой Вышке. На следующий день он должен был получать допуск для самостоятельной работы.
В ходе анализа событий было выявлено, что самолеты, вылетающие по стандартной схеме выхода MARUB 6, по умолчанию конфликтуют с самолетами, следующими по траектории стандартного ухода на второй круг, требуя вмешательства диспетчера.
Кроме того, экипаж заходящего самолета не выдерживал прописанные на схеме ограничения по скорости и не доложил об этом диспетчеру. При уходе на второй круг экипаж Boeing 737 не выполнил обязательный отворот после пересечения 600 футов, сделав это только по команде диспетчера.
🚨TCAS сработал в режиме Traffic Advisory. Всё обошлось – вылетающий долетел до пункта назначения (Мельбурн), а ушедший на второй круг самолет успешно приземлился.
#inside_crashes_and_incidents
⚠️Не путаем!
Пусть для ВС установлены следующие минимальные интервалы: 10 км по горизонтали и 1000 футов по вертикали.
Уменьшение расстояния между ВС менее чем на половину от установленного (напр., 900 футов по вертикали или 8 км по горизонтали) является нарушением интервалов, более чем на половину – опасным сближением (напр.,200 футов по вертикали или 4 км по горизонтали).
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации