Планы бьются об лёд.
В настоящее время Россия эксплуатирует все существующие и действующие атомные ледоколы в мире, а также большой парк других ледокольных судов, но и их не хватит для развития Северного морского пути.
В прошлом году по СМП было поставлено 34 млн тонн грузов, в 2023 году планируется поставить столько же. Но постепенно объемы начнут увеличиваться:
● уже по итогам 2024 года грузопоток по этому маршруту должен быть увеличен более чем вдвое, до 80 млн тонн;
● а к 2031 году грузопоток должен достичь 200 млн тонн, что почти в шесть раз больше нынешних объемов.
Но все это планы, которые могут не сбыться. Для таких объемов грузоперевозок в России не хватает флота ледового класса. Причем в стране нет в нужном количестве не только ледоколов, но и собственных производственных мощностей, чтобы их построить.
Проблема с грядущим дефицитом появилась на горизонте уже давно, и еще в начале марта мы рассказывали, что ресурс "Таймыра" и "Вайгача" могут продлить из-за рисков нехватки новых мощных судов.
В 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса до 2035 года. На реализацию проекта будет выделено около 1,8 трлн рублей, которые пойдут не только на суда, но и на постройку портов, аварийно-спасательных центров и другой инфраструктуры.
Вот только цикл производства ледокола – несколько лет, да и то в идеальных условиях, которые существуют лишь в идеальном мире.
В мире реальном судостроители серьезно повышают стоимость строительства, лишаются лицензий на сопровождение постройки или просто срывают сроки сдачи проектов из-за санкций.
Вся надежда на Индию и Китай, на верфях которых есть возможность построить необходимые суда. Главное, чтобы не получилось так же, как с корейцами и французами.
В настоящее время Россия эксплуатирует все существующие и действующие атомные ледоколы в мире, а также большой парк других ледокольных судов, но и их не хватит для развития Северного морского пути.
В прошлом году по СМП было поставлено 34 млн тонн грузов, в 2023 году планируется поставить столько же. Но постепенно объемы начнут увеличиваться:
● уже по итогам 2024 года грузопоток по этому маршруту должен быть увеличен более чем вдвое, до 80 млн тонн;
● а к 2031 году грузопоток должен достичь 200 млн тонн, что почти в шесть раз больше нынешних объемов.
Но все это планы, которые могут не сбыться. Для таких объемов грузоперевозок в России не хватает флота ледового класса. Причем в стране нет в нужном количестве не только ледоколов, но и собственных производственных мощностей, чтобы их построить.
Проблема с грядущим дефицитом появилась на горизонте уже давно, и еще в начале марта мы рассказывали, что ресурс "Таймыра" и "Вайгача" могут продлить из-за рисков нехватки новых мощных судов.
В 2022 году правительство утвердило программу, включающую строительство 50 ледоколов и судов ледового класса до 2035 года. На реализацию проекта будет выделено около 1,8 трлн рублей, которые пойдут не только на суда, но и на постройку портов, аварийно-спасательных центров и другой инфраструктуры.
Вот только цикл производства ледокола – несколько лет, да и то в идеальных условиях, которые существуют лишь в идеальном мире.
В мире реальном судостроители серьезно повышают стоимость строительства, лишаются лицензий на сопровождение постройки или просто срывают сроки сдачи проектов из-за санкций.
Вся надежда на Индию и Китай, на верфях которых есть возможность построить необходимые суда. Главное, чтобы не получилось так же, как с корейцами и французами.