Электротранспорт есть только в каждом десятом российском городе
Из 1117 российских городов трамваи, троллейбусы, электробусы или метро работают только в 111. Почти 42% городского населения живёт там, где электрического общественного транспорта нет вовсе, подсчитал проект «Если быть точным»
Самым распространённым видом остаётся троллейбус — он сохранился в 77 городах. Трамвай работает в 59, электробусы — в 26, метро — только в семи. В двух третях городов из этого списка представлена лишь одна электрическая система. Ещё в 26 регионах электротранспорта нет вообще
За последнее десятилетие разрыв только увеличился. Протяжённость трамвайных путей в стране сократилась на 8% — с 2,5 тыс. до 2,3 тыс. км, троллейбусных линий — на 17%, с 5,3 тыс. до 4,4 тыс. км. Одновременно сеть метро выросла на 40%, однако почти весь прирост обеспечила Москва: здесь открыли 79 станций против восьми в Петербурге и одной в Казани, Нижнем Новгороде и Новосибирске
Та же концентрация произошла с электробусами. Почти 90% российского парка приходится на Москву, где работают 2745 машин. На втором месте Нижний Новгород со 122 электробусами. Во всех остальных городах их меньше ста, а в Тюмени, Калининграде, Самаре, Мончегорске и Одинцове — по одному
В итоге российский электротранспорт развивается сразу в двух противоположных направлениях: Москва строит метро и закупает тысячи электробусов, пока большинство городов остаётся зависимым от дизельных автобусов, а существующие трамвайные и троллейбусные сети постепенно сокращаются
@mobilitymag
Из 1117 российских городов трамваи, троллейбусы, электробусы или метро работают только в 111. Почти 42% городского населения живёт там, где электрического общественного транспорта нет вовсе, подсчитал проект «Если быть точным»
Самым распространённым видом остаётся троллейбус — он сохранился в 77 городах. Трамвай работает в 59, электробусы — в 26, метро — только в семи. В двух третях городов из этого списка представлена лишь одна электрическая система. Ещё в 26 регионах электротранспорта нет вообще
За последнее десятилетие разрыв только увеличился. Протяжённость трамвайных путей в стране сократилась на 8% — с 2,5 тыс. до 2,3 тыс. км, троллейбусных линий — на 17%, с 5,3 тыс. до 4,4 тыс. км. Одновременно сеть метро выросла на 40%, однако почти весь прирост обеспечила Москва: здесь открыли 79 станций против восьми в Петербурге и одной в Казани, Нижнем Новгороде и Новосибирске
Та же концентрация произошла с электробусами. Почти 90% российского парка приходится на Москву, где работают 2745 машин. На втором месте Нижний Новгород со 122 электробусами. Во всех остальных городах их меньше ста, а в Тюмени, Калининграде, Самаре, Мончегорске и Одинцове — по одному
В итоге российский электротранспорт развивается сразу в двух противоположных направлениях: Москва строит метро и закупает тысячи электробусов, пока большинство городов остаётся зависимым от дизельных автобусов, а существующие трамвайные и троллейбусные сети постепенно сокращаются
@mobilitymag