«Тихий Центр» содействует сохранению городского дорожного полотна!
Всех нас радует, когда в Новосибирске обновляются дороги. Новый асфальт – это прекрасно!
Но, к сожалению, бывает, что после отбора проб для проверки толщины асфальта места вырубок остаются невосстановленными.
Проверять толщину асфальта — дело, конечно, нужное, но оставлять дырки открытыми — неправильно.
Во-первых, это снижает уровень безопасности движения. Для пешеходов — это риск споткнуться, упасть, получить травму. Для велосипедистов это чревато ударами, повреждением дисков и шин, опрокидыванием.
Во-вторых, это ведёт к более быстрому разрушению дорожного покрытия. В отверстие начинает попадать вода, зимой она замерзает, расширяется, что со временем приводит к появлению трещин в асфальте. Кроме того, если вырубку не восстановить, это может ослабить всю конструкцию дороги, снизить её прочность и долговечность.
В-третьих, это просто некрасиво! Дырка в асфальте всегда портит общий вид городского пространства, и как следствие снижает и туристическую привлекательность, и степень удовлетворённости жителей уровнем благоустроенности города.
Необходимость восстановления дорожного полотна после проведения проб отражена и в нормативно-правовой документации.
В локальном нормативно-правовом акте СТО ТУАД 18 – 2025 говорится, что «при отборе образцов (кернов) в рамках приемочного контроля, до принятия объекта в эксплуатацию, в соответствии с требованиями п. 5.1.6 ГОСТ Р 58407.5 – 2019 подрядной организации необходимо восстановить целостность дорожного полотна с применением асфальтобетонных смесей или других битумосодержащих материалов, пригодных для восстановления дорожного покрытия. При восстановлении покрытия следует убедиться в отсутствии излишней воды и грязи в месте отбора вырубок или кернов. В противном случае их необходимо удалить. Для улучшения адгезии место отбора обрабатывают материалами на основе дорожных битумов (жидкие битумы, битумные эмульсии и т.п.)».
Мы обратились в департамент дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска с просьбой:
1. Пояснить, каким образом организован процесс взятия контрольных проб в асфальте, как осуществляется контроль за восстановлением целостности дорожного полотна и почему последний этап выполняется не всегда?
2. Восстановить асфальтовое покрытие в местах, которые нами зафиксированы (на фото приведено несколько примеров).
3. Сообщить, позволит ли новая передвижная лаборатории «Трасса-2», которую недавно приобрёл муниципалитет, снизить количество вырубок на дорогах, а также планируется ли использовать ещё какие-то прогрессивные неразрушающие методы контроля качества асфальтового покрытия, которые позволят снизить количество повреждающих способов проверки дорожного полотна.
О результатах рассмотрения данного обращения сообщим вам дополнительно.
А вы встречали на дорогах незаделанные вырубки?
Может быть, тоже обращались в мэрию с просьбами восстановить целостность дорожного полотна?
@moo_tc
Всех нас радует, когда в Новосибирске обновляются дороги. Новый асфальт – это прекрасно!
Но, к сожалению, бывает, что после отбора проб для проверки толщины асфальта места вырубок остаются невосстановленными.
Проверять толщину асфальта — дело, конечно, нужное, но оставлять дырки открытыми — неправильно.
Во-первых, это снижает уровень безопасности движения. Для пешеходов — это риск споткнуться, упасть, получить травму. Для велосипедистов это чревато ударами, повреждением дисков и шин, опрокидыванием.
Во-вторых, это ведёт к более быстрому разрушению дорожного покрытия. В отверстие начинает попадать вода, зимой она замерзает, расширяется, что со временем приводит к появлению трещин в асфальте. Кроме того, если вырубку не восстановить, это может ослабить всю конструкцию дороги, снизить её прочность и долговечность.
В-третьих, это просто некрасиво! Дырка в асфальте всегда портит общий вид городского пространства, и как следствие снижает и туристическую привлекательность, и степень удовлетворённости жителей уровнем благоустроенности города.
Необходимость восстановления дорожного полотна после проведения проб отражена и в нормативно-правовой документации.
В локальном нормативно-правовом акте СТО ТУАД 18 – 2025 говорится, что «при отборе образцов (кернов) в рамках приемочного контроля, до принятия объекта в эксплуатацию, в соответствии с требованиями п. 5.1.6 ГОСТ Р 58407.5 – 2019 подрядной организации необходимо восстановить целостность дорожного полотна с применением асфальтобетонных смесей или других битумосодержащих материалов, пригодных для восстановления дорожного покрытия. При восстановлении покрытия следует убедиться в отсутствии излишней воды и грязи в месте отбора вырубок или кернов. В противном случае их необходимо удалить. Для улучшения адгезии место отбора обрабатывают материалами на основе дорожных битумов (жидкие битумы, битумные эмульсии и т.п.)».
Мы обратились в департамент дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска с просьбой:
1. Пояснить, каким образом организован процесс взятия контрольных проб в асфальте, как осуществляется контроль за восстановлением целостности дорожного полотна и почему последний этап выполняется не всегда?
2. Восстановить асфальтовое покрытие в местах, которые нами зафиксированы (на фото приведено несколько примеров).
3. Сообщить, позволит ли новая передвижная лаборатории «Трасса-2», которую недавно приобрёл муниципалитет, снизить количество вырубок на дорогах, а также планируется ли использовать ещё какие-то прогрессивные неразрушающие методы контроля качества асфальтового покрытия, которые позволят снизить количество повреждающих способов проверки дорожного полотна.
О результатах рассмотрения данного обращения сообщим вам дополнительно.
А вы встречали на дорогах незаделанные вырубки?
Может быть, тоже обращались в мэрию с просьбами восстановить целостность дорожного полотна?
@moo_tc