Моряки РФ ⦁ Медиа 📹

‼️ AIS как фактор риска: открытые данные о судах используют для выбора целей

Глава Saudi Aramco Амин Нассер предупредил о новом риске для торгового флота: спутниковые снимки и данные сервисов отслеживания судов всё чаще используются для атак на нефтяную инфраструктуру и танкеры.

Речь не обязательно идёт о взломе AIS. Опасность возникает из-за сочетания нескольких открытых источников. Передаваемые судном координаты, курс, скорость и идентификатор можно сопоставить со спутниковыми изображениями и коммерческими базами. В результате становится возможным подтвердить тип судна, проследить его маршрут и определить положение почти в реальном времени.

На фоне ракетных и беспилотных атак эта прозрачность превращается в уязвимость. Всё больше судов в Персидском заливе и Ормузском проливе отключают транспондеры AIS, снижая вероятность обнаружения и идентификации. Ранее подобные «тёмные переходы» чаще связывали с так называемым теневым флотом и перевозками под санкциями. Теперь к такой практике прибегают и обычные коммерческие суда из соображений безопасности.

По оценке Международной морской организации, с начала конфликта 28 февраля в регионе произошло около 91 инцидента с поражением судов, погибли 24 моряка.

Возникает противоречие. AIS остаётся ключевым инструментом навигационной безопасности и ситуационной осведомлённости, но в зоне боевых действий тот же цифровой след способен стать частью цепочки обнаружения и сопровождения цели.

Предупреждение Нассера указывает на более широкую проблему: технологии, созданные для прозрачности и безопасности судоходства, в условиях современного конфликта могут использоваться уже совсем иначе.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

⚠️ У берегов Сочи ликвидировали пожар на танкере «Афрамакс Рио» после атаки морских беспилотников

В Чёрном море у побережья Сочи удалось ликвидировать открытое горение на нефтяном танкере «Афрамакс Рио», подвергшемся атаке 6 октября. Об этом сообщили в Минтрансе России. Спасательные суда продолжают дежурство в районе происшествия, специалисты оценивают состояние танкера и возможные последствия пожара.

На борту находились 23 моряка, все граждане Индии. Экипаж полностью эвакуирован на берег, пострадавших нет. Сингапурская компания Executive Ship Management, осуществляющая техническое управление судном, подтвердила, что моряки находятся в безопасности, обеспечены питанием, размещением, связью и необходимой медицинской помощью.

По информации Минтранса, причиной возгорания стала атака безэкипажных катеров. Принадлежность морских беспилотников официально не установлена. Судовой менеджер также воздержался от выводов о том, являлся ли танкер заранее выбранной целью нападения.

Пожар сопровождался интенсивным горением и образованием густого чёрного дыма, заметного с побережья. Из-за высокой температуры спасательные суда первоначально не могли безопасно приблизиться к танкеру. На федеральной территории «Сириус» и отдельных участках побережья Сочи временно ограничивали доступ на пляжи.

Утром 7 октября Минтранс сообщил о ликвидации открытого горения. По результатам обследования Росприроднадзор не обнаружил загрязнения морской акватории и береговой линии нефтяным грузом. Превышений допустимых концентраций вредных веществ в атмосферном воздухе Сочи также не зафиксировано. Экологический мониторинг продолжается.

После тушения началось техническое обследование судна. К проверке привлечены представители компетентных служб и два старших офицера экипажа. Специалистам предстоит установить характер повреждений корпуса, состояние судовых систем и возможность дальнейшей эксплуатации танкера.

«Афрамакс Рио» построен в 2004 году и ходит под флагом Либерии. Длина судна составляет около 247 метров, дедвейт — 107 113 тонн.

К ликвидации последствий привлечены силы Минтранса, МЧС, Минобороны и Краснодарского края. Окончательные выводы о масштабах повреждений и обстоятельствах атаки будут сделаны после завершения обследования и расследования.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

🐟 Российские рыбаки с начала года добыли более 3,7 млн тонн водных биоресурсов

К 5 октября общий вылов российских рыбаков достиг 3,7548 млн тонн водных биоресурсов. Основной объём традиционно обеспечил Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн, где добыча составила 2,9765 млн тонн.

На Дальнем Востоке вылов минтая достиг 1,8714 млн тонн, что на 47 тыс. тонн превышает показатель прошлого года. Трески добыто 99,6 тыс. тонн — на 4,6 тыс. тонн больше уровня 2025 года. Особенно заметно вырос промысел тихоокеанской сельди: 564,6 тыс. тонн, прибавка составила 151,8 тыс. тонн. Вылов дальневосточных камбал достиг 55,9 тыс. тонн.

В Северном бассейне добыто 268,4 тыс. тонн водных биоресурсов. На треску пришлось 116,9 тыс. тонн, на пикшу — 56,7 тыс. тонн. Последний показатель превышает прошлогодний на 9,3 тыс. тонн.

Западный бассейн обеспечил 54,7 тыс. тонн. Основу улова составили шпрот — 34,3 тыс. тонн, что на 2 тыс. тонн больше, чем годом ранее, а также балтийская сельдь — 14,8 тыс. тонн.

В Азово-Черноморском бассейне рыбаки добыли 22,8 тыс. тонн, включая 12,4 тыс. тонн хамсы. В Волжско-Каспийском бассейне вылов составил 46,1 тыс. тонн. Из них 14,4 тыс. тонн пришлось на кильку и 11,1 тыс. тонн — на частиковые виды рыб.

Ещё 361,725 тыс. тонн российский флот добыл за пределами внутренних промысловых районов — в исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана.

Текущая статистика показывает, что наиболее заметный прирост в 2026 году обеспечили промыслы тихоокеанской сельди, минтая и пикши.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

🐟 Более 5 тысяч студентов из 67 регионов России приняли участие в путине 2026 года

В 2026 году в сезонных работах рыбохозяйственного комплекса приняли участие более 5 тысяч студентов из 67 регионов России. В рамках кампании были реализованы два всероссийских трудовых проекта — «Сила Востока» и «Камчатка», а также 26 межрегиональных проектов. Такой масштаб стал рекордным для программы.

География заметно расширилась. На Дальнем Востоке студенческие отряды работали в Камчатском и Хабаровском краях, на Сахалине, а впервые — и в Магаданской области. На Северо-Западе молодёжь привлекали к сезонным работам в Новгородской, Архангельской и Калининградской областях.

Отдельным направлением стало участие подростков. Для многих это был первый опыт официальной сезонной занятости и самостоятельного заработка.

Средняя зарплата участников составляла около 100 тысяч рублей в месяц. Итоговый доход зависел от объёмов улова, продолжительности смен и фактической загрузки предприятий.

Около 100 человек были задействованы в проекте государственной Дальневосточной рыбопромышленной управляющей компании. Работы велись на предприятиях Сахалина и в Хабаровске.

Студенты участвовали практически во всех основных производственных операциях: принимали и сортировали рыбу, занимались разделкой и потрошением, укладывали продукцию в противни, контролировали вес, упаковывали готовую продукцию и перемещали её в морозильные камеры и на склад.

Часть участников привлекли и к запуску нового комплекса по переработке морепродуктов в Невельске на Сахалине.

Для рыбной отрасли студенческие отряды остаются важным резервом в период максимальной сезонной нагрузки. Предприятия получают дополнительные рабочие руки в самый интенсивный период путины, а молодые специалисты — возможность увидеть производство изнутри и получить практический опыт работы в рыбопромышленном секторе.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

🏅 «Капитан Маслов» отбился от сомалийских пиратов после 45 минут обстрела

13 ноября 2008 года российский контейнеровоз «Капитан Маслов», принадлежавший Дальневосточному морскому пароходству FESCO и следовавший под флагом Кипра из Коломбо в Момбасу, подвергся нападению пиратов примерно в 310 милях от побережья Сомали и Кении. На борту находились 17 российских моряков.

За полтора часа до атаки экипаж провёл плановые учения по отражению вооружённого нападения. Вскоре тренировка стала реальностью. В 12:45 по Гринвичу в 3,5 мили за кормой заметили белый скоростной катер, который быстро приближался без опознавательных сигналов.

Пиратский катер развивал около 22 узлов, тогда как контейнеровоз мог дать примерно 17,5. Экипаж увеличил ход до максимального, моряки укрылись внутри надстройки, на мостике осталась вахта.

Около 13:00 нападавшие открыли огонь из автоматического оружия и ручного противотанкового гранатомёта. На катере находились четверо человек. Один из первых выстрелов пробил переборку и разорвался в каюте третьего помощника капитана. Начался пожар, осколками были повреждены соседние помещения, на мостике выбило иллюминаторы.

Оружия у экипажа не было. Капитан Виктор Фоминов приказал идти переменными курсами, не позволяя катеру устойчиво подойти к борту. Старший помощник Геннадий Журавлёв управлял судном, постоянно меняя курс, пока аварийная партия боролась с огнём.

Пираты несколько раз пытались закрепить на борту абордажные крючья, однако из-за манёвров контейнеровоза и крена подняться на судно не смогли. Примерно в 13:30 нападавшие прекратили преследование. Пожар окончательно ликвидировали примерно через час.

Бой продолжался около 45 минут. Ни один из 17 членов экипажа не пострадал. Судно сохранило ход и продолжило рейс в Момбасу.

Позднее капитан Виктор Фоминов был награждён орденом Мужества, боцман Александр Гравчиков — медалью «За отвагу». Другие члены экипажа получили ведомственные награды Минтранса России.

Фоминов не дожил до церемонии награждения: в июле 2009 года он скоропостижно умер. Орден Мужества был передан его семье, а память капитана на церемонии почтили минутой молчания.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

‼️ Северный морской путь обновил рекорд: в сентябре по маршруту прошли 133 судна

Судоходство по Северному морскому пути в сентябре 2026 года достигло нового максимума. За месяц по арктическому маршруту прошло 133 судна — примерно в четыре раза больше, чем в сентябре 2022 года. По сравнению с августом текущего года количество рейсов выросло ещё на 46%.

Почти половина переходов пришлась на суда под российским флагом. Одновременно заметно увеличилось присутствие китайского флота. Для части китайских перевозчиков Северный морской путь становится альтернативой традиционным маршрутам в Европу через Ближний Восток и Красное море.

Арктическая трасса по-прежнему активно используется газовозами, работающими на перевозках сжиженного природного газа в интересах российских проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ — 2». Однако структура трафика постепенно меняется.

Особенно заметно выросло число балкеров. В сентябре по Северному морскому пути прошли 29 таких судов против 18 в августе. Предыдущий рекорд был установлен годом ранее, когда за сентябрь маршрут использовали 12 балкеров. Обычно суда этого класса перевозят массовые сухие грузы, включая зерно, уголь и железную руду.

Одновременно был зафиксирован рекордный уровень использования Северного морского пути нефтяными танкерами. Точное количество таких судов в опубликованных данных не раскрывается.

Рост трафика показывает, что Северный морской путь всё активнее используется не только для обслуживания арктических энергетических проектов, но и как самостоятельный международный транспортный коридор между Азией и Европой.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

‼️ У острова Чеджу перевернулось рыболовное судно Seongjin №7: капитан погиб, один моряк пропал без вести

У побережья Южной Кореи продолжается расследование крушения рыболовного судна Seongjin №7, перевернувшегося в районе острова Чеджу. На борту 29-тонного судна находились 11 человек. Девять моряков удалось спасти, капитан позднее был найден погибшим внутри корпуса, ещё один член экипажа остаётся пропавшим без вести.

Авария произошла около 03:04 5 октября примерно в 65 километрах к северо-западу от острова Чхагвидо. В этом районе действовало штормовое предупреждение: скорость северо-западного ветра достигала 12–14 метров в секунду, высота волн составляла около 2–2,5 метра.

По словам выживших, перед крушением сильная волна ударила в левый борт. Судно резко накренилось вправо и вскоре перевернулось. Береговая охрана отдельно проверяет, могла ли на остойчивость повлиять загрузка палубы. Во время промысла экипаж получил значительно больший улов, чем ожидалось, и часть сетей вместе с рыбой оставалась наверху.

Из воды спасли восьмерых граждан Индонезии и одного гражданина Вьетнама. Их подобрало находившееся поблизости рыболовное судно Hwanggeum-ho. У моряков диагностировали лёгкое переохлаждение, угрозы их жизни не было.

Первоначально пропавшими считались два человека — 58-летний капитан из Южной Кореи и 27-летний гражданин Индонезии. Утром 6 октября спасатели проникли внутрь перевёрнутого корпуса и обнаружили капитана без признаков жизни. После эвакуации в больницу его смерть подтвердили. Поиски индонезийского моряка продолжаются.

Отдельное внимание следователей привлекло расхождение в данных о численности экипажа. При выходе в море через систему V-PASS были заявлены восемь человек, хотя фактически на судне находились 11. При этом разрешённая вместимость Seongjin №7 составляла 12 человек, поэтому превышения допустимого числа людей не было.

В поисково-спасательной операции задействовали патрульные и гражданские суда, авиацию береговой охраны и Военно-морских сил. Окончательная причина крушения пока не установлена.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

‼️ Два торговых судна атакованы беспилотниками у берегов Болгарии: одно затонуло

В исключительной экономической зоне Болгарии в Чёрном море произошла атака на два торговых судна — ALFA WATAN и ABLE. Инцидент произошёл примерно в 70 морских милях к востоку от города Бяла. Болгарские власти сообщили о применении морских и воздушных беспилотных аппаратов.

Наиболее тяжёлые последствия получила ALFA WATAN, шедшая под флагом Того. После повреждения корпуса сухогруз затонул. На борту находились 10 членов экипажа, которые по последним данным числятся пропавшими без вести. В районе крушения поисковые группы обнаружили перевёрнутую шлюпку, три спасательных плота и спасательные жилеты, однако моряков найти пока не удалось. Судно следовало из Египта в направлении Румынии.

Второй сухогруз, ABLE под флагом Палау, после атаки загорелся. Все 18 моряков покинули судно. Их подобрал находившийся неподалёку болгарский паром DIOSCURIA, изменивший курс для проведения спасательной операции. Среди спасённых — 11 граждан Турции и семь граждан Индии.

Два члена экипажа ABLE получили серьёзные травмы. Гражданин Индии госпитализирован с ожогами примерно 45 процентов поверхности тела и находится в тяжёлом состоянии. Капитан судна, гражданин Турции, получил травмы головы, грудной клетки и ноги.

Спасённые моряки сообщили, что ABLE был поражён морским беспилотником. Болгарская сторона также заявила, что при атаке использовались как морские, так и воздушные аппараты. При этом их принадлежность официально пока не установлена. Для точной идентификации необходимы обломки беспилотников либо другие подтверждённые технические данные.

После происшествия Болгария развернула поисково-спасательную операцию и усилила наблюдение за обстановкой в своей экономической зоне. Отдельно контролируется возможное загрязнение моря в районе затонувшего ALFA WATAN.

Атака стала серьёзным инцидентом для гражданского судоходства в западной части Чёрного моря. Болгарские власти рассматривают произошедшее как угрозу безопасности торгового флота и продолжают расследование обстоятельств нападения.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

⚠️ Япония расширила санкции против России и ввела ограничения в отношении 35 судов

Япония объявила новый пакет санкций против России, расширив ограничения в отношении российских компаний, физических лиц и морского транспорта. В отдельный перечень включены 35 судов, идентифицированных Министерством иностранных дел Японии по номерам Международной морской организации.

Новые меры затрагивают прежде всего обслуживание этих судов и связанные с ними финансовые операции.

Согласно опубликованному 2 октября 2026 года уведомлению, для оказания определённых услуг в отношении включённых в перечень судов будет действовать разрешительный режим. Это означает, что проведение операций, подпадающих под установленные ограничения, будет возможно только при наличии соответствующего разрешения японских властей.

Отдельный блок санкций касается капитальных операций. Разрешения потребуются для заключения кредитных договоров и предоставления долговых гарантий, если такие сделки связаны с покупкой, продажей, арендой или фрахтованием одного из 35 судов.

Таким образом, ограничения распространяются не только непосредственно на эксплуатацию судов, но и на финансовое сопровождение сделок с ними.

Меры применяются к обязательствам и услугам, исполняемым начиная со 2 октября 2026 года.

При этом предусмотрен переходный период. Ограничения не будут распространяться на обязательства и услуги по договорам, заключённым до 2 октября, если их исполнение будет полностью завершено до 1 ноября 2026 года.

В судовом перечне содержатся 35 отдельных позиций, каждая из которых определяется по номеру Международной морской организации. Такой формат позволяет применять санкционный режим к конкретному судну независимо от возможной смены его названия, владельца, оператора или флага.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

⚡️ Танкер «Волгонефть-111» превратили в «крепость» для защиты от беспилотников

Российский нефтеналивной танкер «Волгонефть-111» заметили в Ростове-на-Дону с масштабной системой импровизированной защиты от беспилотников. Внешний вид судна заметно изменился: практически вся грузовая палуба от бака до кормовой надстройки перекрыта канатами и сетчатыми конструкциями.

Наиболее серьёзно защищена кормовая часть. Надстройку окружают металлические и синтетические сети, отдельные участки дополнительно прикрыты ёмкостями и мешками с песком. В районе машинного отделения вдоль борта размещены автомобильные покрышки. Предполагается, что подобные конструкции должны затруднить прямое попадание беспилотника и частично снизить воздействие осколков.

«Волгонефть-111» - нефтеналивной танкер проекта 550А, построенный в 1973 году в болгарском Русе. Его длина составляет 132,6 метра, ширина - 16,9 метра, дедвейт - около 4,2 тысячи тонн. Судно работает под российским флагом, номер Международной морской организации - 8230663.

На опубликованных фотографиях также заметно оборудование, которое профильные наблюдатели связывают со средствами радиоэлектронной борьбы. Однако точный тип систем, их характеристики и количество официально не раскрывались. Аналогичная ситуация с предполагаемыми огневыми позициями: конструкции, которые могут использоваться для размещения вооружения, видны, но достоверных данных о составе оружия и обслуживающем его персонале нет.

Сам факт такой модернизации показывает, насколько серьёзно изменилась обстановка в Азово-Черноморском бассейне. В течение 2026 года гражданские суда неоднократно подвергались атакам беспилотных летательных аппаратов и безэкипажных катеров.

Сетки, каркасы, покрышки и средства радиоэлектронного противодействия постепенно становятся новым элементом защиты торгового флота. Насколько эффективны подобные решения против различных типов ударных беспилотников, пока однозначно оценить невозможно. Но «Волгонефть-111» уже представляет один из наиболее наглядных примеров того, как беспилотная угроза физически меняет обычные торговые суда.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

⚡️ Брошенный балкер «Emil» дрейфует к Болгарии после удара беспилотника

Болгарские военные зафиксировали в Чёрном море неуправляемый балкер «Emil», который дрейфует примерно в 40 километрах восточнее мыса Шабла. Судно движется в направлении болгарской исключительной экономической зоны и рассматривается как потенциальная угроза для судоходства.

По данным Министерства обороны Болгарии, «Emil» был поражён беспилотным летательным аппаратом 5 августа в районе Одессы. После удара на борту вспыхнул пожар, часть технических систем вышла из строя, а судно утратило возможность самостоятельно маневрировать. Экипаж покинул балкер.

После происшествия «Emil» продолжительное время находился в исключительной экономической зоне Румынии. Морские течения постепенно смещали его к югу — теперь траектория дрейфа проходит в сторону болгарских вод.

В воскресенье болгарские военные провели воздушную разведку района. С 11:30 до 13:10 два вертолёта Cougar Военно-воздушных сил, на борту которых находились специалисты ВМС, уточнили координаты судна и оценили его состояние.

Военно-морские силы Болгарии выпустили навигационное предупреждение для судов, следующих через этот район. Моряков проинформировали о крупном неуправляемом объекте без экипажа. Наблюдение за балкером продолжается.

«Emil» ходит под флагом Либерии. Фактическим владельцем называется немецкая судоходная компания Johann M. K. Blumenthal из Гамбурга. Длина судна составляет около 292 метров.

Что именно осталось в грузовых трюмах после пожара, пока не сообщается. Именно неопределённость вокруг состояния судна усиливает риски. Балкер такого размера, лишённый управления и экипажа, представляет серьёзную навигационную опасность: столкновение с ним может иметь тяжёлые последствия для проходящих судов и привести к крупной аварии.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

‼️ Судно «Royad Mammadov» затонуло в Чёрном море после предполагаемого удара беспилотника

Грузовое судно «Royad Mammadov», перевозившее зерно из украинского Измаила в итальянскую Равенну, 5 октября затонуло в Чёрном море после пожара, возникшего, предположительно, в результате удара беспилотника. Инцидент произошёл в исключительной экономической зоне Румынии.

По имеющимся данным, около 11:00 судно находилось примерно в 20 морских милях от румынского побережья и в девяти милях к юго-востоку от нефтегазовой платформы Pescăruș, в районе проекта Neptun Deep.

Первые сообщения указывали на 13 пропавших без вести. Позднее данные были уточнены: два члена экипажа погибли, 11 моряков удалось спасти. Капитан получил ранения.

После получения сигнала румынские власти развернули поисково-спасательную операцию. К месту происшествия направили суда SAR APOLLO, SAR ARTEMIS и SAR ARES, а также вертолёт Black Hawk. Координацию осуществлял Морской координационно-спасательный центр Констанцы.

«Royad Mammadov» — сухогруз типа General Cargo Ship, построенный в 2006 году. Длина судна составляет 140 метров, ширина — 17 метров. Оно зарегистрировано под флагом Сент-Китс и Невис и имеет IMO 9356969, MMSI 341609002 и позывной V4LC7.

Судовладельцем указана MG SHIPPING 5 CO LTD, работающая через стамбульскую SPRING MARINE DENIZCILIK VE TICARET LTD STI. ISM-менеджером выступает PALMALI GEMICILIK VE ACENTELIK.

За годы эксплуатации судно несколько раз меняло название. Ранее оно ходило как «Angora 4», «Mir Jalal Pashayev» и «A».
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах

‼️ Великобритания расширила санкции против судов, связанных с перевозкой российских энергоресурсов

Великобритания обновила санкционный режим в отношении морских перевозок, связанных с российским нефтегазовым сектором. В конце сентября из британского санкционного списка было исключено одно судно, а 1–2 октября под ограничения попали еще восемь.

21 сентября 2026 года Лондон отменил санкционный статус нефтяного танкера ASTRA, IMO 9273387, ходящего под флагом Вьетнама. Ранее основанием для включения судна в перечень называлось участие в перевозках российской нефти или нефтепродуктов в третьи страны. Решение оформлено отзывом ранее действовавшей спецификации судна.

Уже в начале октября британский список пополнили CHAIVO, IMO 9331048, PORTOVYY, IMO 9246621, ALEKSEY KOSYGIN, IMO 9904546, KONSTANTIN POSIET, IMO 9904704, PYOTR STOLYPIN, IMO 9904675, BEBEK-E, IMO 7808401, AVACHA, IMO 9319404, и GALLE ENERGY.

Шесть из этих судов — CHAIVO, PORTOVYY, ALEKSEY KOSYGIN, KONSTANTIN POSIET, PYOTR STOLYPIN и AVACHA — связаны британскими властями с перевозкой российского сжиженного природного газа. Все восемь судов получили статус specified ship в соответствии с Regulation 57F британских правил по санкциям против России.

Такой статус означает значительно больше, чем запрет на заход в британские порты. Законодательство предусматривает возможность ограничения движения и задержания судна, запрет регистрации в британском судовом реестре, а также ограничения на его фрахтование и эксплуатацию.

После изменений, вступивших в силу в мае 2026 года, санкционный механизм был расширен. Под ограничения могут подпадать предоставление и получение услуг, связанных со specified ships, включая техническое обслуживание, экипажные, эксплуатационные, брокерские и финансовые услуги. Отдельно установлен запрет на фрахтование и эксплуатацию таких судов.

Ключевой нормативной базой остается The Russia (Sanctions) (EU Exit) Regulations 2019. Поправки 2026 года расширили применение механизма спецификации в том числе на суда, задействованные в перевозках российского СПГ, угля и угольной продукции.

Для судовладельцев, операторов, фрахтователей и сервисных компаний это повышает значение предварительной санкционной проверки. Названия судов могут меняться, поэтому идентификацию следует проводить прежде всего по номеру IMO — именно он позволяет однозначно установить конкретное судно в санкционных перечнях.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram

📲 Медиа в MAX

📱 Экосистема компании

📱 Официальный сайт

📱 Сообщество в VK

📱 Instagram

🤖 Запустить бот сообщества

Положение об авторских правах