У нас тут есть один экспонат площадью 20 054 м² 🤣 Это сам гараж Мельникова
К Всемирному дню архитектуры собрали шесть фактов о здании: почему оно похоже на подкову, зачем под ним появился еще один этаж и как сюда вернули свет почти столетней давности. Листайте →
Кстати, архитектурную концепцию постоянной экспозиции разработало бюро «Планета 9» (Planet9), а над интерьерами общественных пространств музейного комплекса работали архитектурные бюро «Сага» (SAGA) и «Аврора» (Aurore).
К Всемирному дню архитектуры собрали шесть фактов о здании: почему оно похоже на подкову, зачем под ним появился еще один этаж и как сюда вернули свет почти столетней давности. Листайте →
Кстати, архитектурную концепцию постоянной экспозиции разработало бюро «Планета 9» (Planet9), а над интерьерами общественных пространств музейного комплекса работали архитектурные бюро «Сага» (SAGA) и «Аврора» (Aurore).
Alt-текст:
1. Фото: ракурс с улицы под углом вдоль фасада. Краснокирпичное здание гаража занимает правую часть кадра и уходит в перспективу влево. Видны высокие окна, большие ворота и остекление у кровли. Перед зданием — тротуар и проезжая часть.
Текст на карточке: «Почти 100 лет с транспортом. Гараж для грузовых машин построили в 1926–1929 годах по проекту Константина Мельникова. Сначала здесь были грузовики, потом такси, авторемонтный завод и автобусный парк. Теперь — Музей Транспорта Москвы».
2. Фото: ракурс изнутри экспозиционного зала вдоль остекленной стены. На переднем плане слева — большой черный транспортный экспонат. Над ним видны металлические фермы и наклонное ленточное остекление, через которое в зал попадает дневной свет. Справа — элементы экспозиции.
Текст на карточке: «Вернули свет Мельникова. При реставрации восстановили наклонное ленточное остекление кровли. В 1960-е оригинальную расстекловку заменили стеклоблоками — теперь естественный свет снова работает так, как было задумано почти сто лет назад».
3. Фото: ракурс внутри подземного зала, немного сбоку. На переднем плане слева — исторический голубой вагон метро, дальше в глубине виден еще один вагон. Пространство темное, с направленным светом на экспонаты.
Текст на карточке: «Минус первый этаж, которого раньше не было. Под историческим зданием появился новый уровень с частью экспозиции о Московском метрополитене. Исторические вагоны переместили сюда еще в 2023 году — через монтажный проем длиной больше 22 метров».
4. Фото: широкий фронтальный ракурс изнутри исторического гаража во время работ. Большой пустой зал с краснокирпичными стенами перекрыт системой металлических ферм. По сторонам под кровлей расположено протяженное остекление. Центральная часть помещения свободна от колонн.
Текст на карточке: «Никаких колонн посреди гаража. Металлические фермы опираются только на внешние стены. Благодаря этому огромный манеж остается свободным от дополнительных опор — раньше это было удобно для грузовиков, а теперь для музейных экспонатов. Во время реставрации фермы разобрали, восстановили и установили обратно».
5. Фото: вид сверху под углом на музейный комплекс. Краснокирпичное здание образует вытянутое полукольцо вокруг внутреннего двора. Хорошо видна изогнутая форма корпуса и кровли. Вокруг — городская застройка, дороги и деревья.
Текст на карточке: «„Подкова“ появилась не случайно. Гараж строили на сложном треугольном участке. Именно его форма во многом определила характерный силуэт здания — вытянутое полукольцо, которое еще называют „Серпом“».
6. Фото: фронтальный ракурс со стороны музейного двора. В центре — низкий темный входной павильон со стеклянными дверями. Перед ним широкая мощеная площадь, деревья и растения в металлических кашпо. За павильоном видно историческое здание гаража.
Текст на карточке: «Вход — отдельно от исторического здания. В музей мы попадаем через отдельный треугольный павильон. Оттуда спускаемся на подземный этаж — и только потом поднимаемся в пространство гаража. Так историческое здание осталось самостоятельным архитектурным объектом: его можно обойти со всех сторон».