Наша колея 1520

Осторожно, двери закрываются. Следующая остановка – багрец и золото

Есть особая романтика в том, чтобы наблюдать за осенними красками из трамвая. Вагон, покачиваясь, неторопливо идет сквозь тоннель из желтых деревьев. Золотые кроны переливаются в лучах солнца. Хочешь – выйди пошуршать листьями, хочешь – любуйся из окна.

В Москве немало трамвайный маршрутов с особой осенней атмосферой. Одни из самых живописных – №4 и №25. Здесь трамваи идут вдоль границы парков Сокольники и Яуза – идеально, чтобы созерцать осень, а выйдя, затеряться среди красочных аллей.

К слову, маршруты не только красивые, но и технологичные – здесь установлены умные стрелки от компаний Нацпроектстроя, что делает поездки безопаснее и комфортнее.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез1520

Начали остеклять конкорс станции Железнодорожная МЦД-4

Специалистам ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) предстоит смонтировать около 1100 м² стеклянных панелей.

В Северном вестибюле идут отделочные работы, фасад облицовывают алюминиевыми композитными панелями, монтируют инженерные системы и эскалаторы. Прилегающую к вестибюлю территорию благоустраивают.

Параллельно продолжаются работы на платформе № 4 длиной 276 метров. Здесь уже готово основание и уложен гранитный камень, сейчас строители монтируют навес для защиты от осадков и сход на платформу: устанавливают лестничный марш и лифт.

Работы – часть масштабной реконструкции станции, которую ведут компании Нацпроектстроя. Ранее здесь возвели три платформы и Южный вестибюль.

Станция Железнодорожная – одна из самых популярных станций в Подмосковье. Ежедневно ей пользуются более 65 тыс. пассажиров.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#новости1520 #ОСК1520 #МЦД

Когда-то из окрестностей Долгопрудного поднимались в небо дирижабли, а теперь по графику отправляются поезда. Об авиационном прошлом города и транспортной преемственности напоминает арт-объект – желтый дирижабль, парящий под потолком станции МЦД-1.

До 2020 года станция Долгопрудная выглядела как обычная остановка пригородных электричек: две платформы практически без навесов и пешеходный настил. Касса располагалась только на платформе «на Москву».

Чтобы привести станцию к "диаметральным" стандартам, специалисты Нацпроектстроя разработали проект и провели масштабную реконструкцию. Построили вестибюль площадью 2,9 тыс. м² и две платформы, закрытые от осадков. Установили 8 эскалаторов и 4 лифта.

Работы шли круглосуточно, в технологические окна. На все ушло меньше двух лет.  

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ОБЪЕКТиве1520 #МЦД
#OCK1520 #Росжелдорпроект

110 лет назад открылось постоянное железнодорожное сообщение между Москвой и Владивостоком по территории России

5 (18) октября 1916 года, с открытием моста через Амур, поезда по Транссибу стали идти полностью по российской территории. 

До этого от Москвы до Читы составы следовали по русским рельсам, а дальше по территории Маньчжурии через Харбин, к станции Пограничная. В моменте такой путь позволил сэкономить на стройке и выиграть 500 верст (примерно 533 км), но вдолгую проигрывал стратегически: Русско-японская война показала, как опасно зависеть от чужой территории для железнодорожной связи.

После поражения от японцев было решено наконец соединить Забайкалье с Дальним Востоком по своей земле, вдоль Амура. Проект этой линии предлагался еще в XIX веке, изыскания возобновили зимой 1906 года. Строительство участка шло с 1908 по 1916 годы.

Ключевым событием стало открытие моста через Амур у Хабаровска. До этого поезда не могли пересечь реку напрямую: летом их переправляли на пароме, зимой – по льду. На момент постройки это был самый длинный железнодорожный мост в Евразии – 18 стальных пролётов общей протяженностью 2590 метров.

Строительство всей Транссибирской магистрали заняло 25 лет – с 1891 по 1916 год. Её протяжённость – 9288 км, и до сих пор это самая длинная железная дорога в мире.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ликбез1520