Дороги и мосты

Спасибо всем участникам квиза!

250 лет назад в Подмосковье началась реализация крупнейшего строительного проекта времен императрицы Екатерины II – возведение многофункционального жилого, развлекательного и офисного комплекса «Царицыно». У этого проекта и была большая инфраструктурная составляющая – Василий Баженов строил в частном имении государыни дороги и мосты.

Всем хорошо известно, когда и чем завершилась эта стройка: объект был открыт спустя 231 год, в сентябре 2007 года президентом России Владимиром Путиным. А всё потому, что в 1786 году проект Екатериной II был заморожен, финансирование остановлено, а Баженов заменён Матвеем Казаковым.

Долгострой, затянувшийся на два с лишним века – хрестоматийный пример токсичных отношений заказчика и подрядчика. Заказчик – Екатерина II – со временем остыла к проекту. «Стройка — дело дьявольское: она пожирает деньги, и чем больше строишь, тем больше хочется строить. Это — болезнь, как запой…», - написала она в 1779 году и, видимо, пыталась бороться с «болезнью».

Подрядчик – Баженов – вынужден был продать собственный дом и влезть в большие долги, чтобы продолжать строительство. «Штукатуры с триста человек ряжены по контракту за 8450 рублей, а выдано им только 2450 рублей, но когда они получат шесть тысяч рублей, ещё неизвестно. Сим бедным надо идти по домам своим — что они принесут жёнам и детям!» - писал он в 1784 году.

Однако труд не пропал даром. Большой мост, построенный Баженовым в 1885 году, прослужил частью дорожной инфраструктуры Москвы вплоть до 1975 года. Всего же в Царицыно десятки мостов, и историки до сих пор выясняют, какие подрядчики и когда их построили (в том числе и заново). Что, конечно, не мешает получать удовольствие от красоты этого места.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ДиМ_квиз

Новый подземный пешеходный переход, построенный на севере столицы НПС под Дмитровским шоссе и путями МЦД-1 – одна из важных тем для жителей Бутырского и Тимирязевского районов. Пешеходам больше не нужно ждать на светофоре или перебегать железную дорогу перед идущим поездом.

Об особенностях искусственного сооружения и методе его строительства журналистам телеканалов НТВ и «Москва-24» рассказал главный специалист «Дорог и Мостов» НПС Пётр Антонов.

Полные сюжеты здесь и здесь.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#Дороги_и_Мосты

Подземный переход, возведенный Нацпроектстроем на севере столицы между станциями Петровско-Разумовская и Тимирязевская, открыт сегодня – об этом сообщил мэр города Сергей Собянин. Генеральным подрядчиком строительства выступили «Дороги и Мосты» НПС.

Подземный переход заменит два наземных перехода – через Дмитровское шоссе у дома 29 и через пути МЦД-1 у дома 49 по улице Яблочкова. Особую опасность для жителей города представлял переход через железнодорожные пути. Из-за частых поездов люди уставали ждать включения зеленого сигнала и часто перебегали пути на красный. Теперь ждать или рисковать не нужно.

Искусственное сооружение оборудовано тремя лестничными спусками и тремя лифтами. Кстати, по нему вместо наземных переходов теперь пройдет популярный у велосипедистов туристический маршрут «Зелёное кольцо столицы». А Дмитровское шоссе поедет быстрее – ведь на нём станет светофором меньше.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты

Мост через Иртыш на обходе Омска: началась надвижка

Специалисты Нацпроектстроя провели первый этап надвижки пролётного строения моста через Иртыш Северного обхода Омска - металлоконструкции прошли 24 м. Технологическую операцию выполнили работники Мостоотряда-36 компании НПС Мостострой-11.

В общей сложности предстоит надвинуть стальные строения общей массой более 14 тысяч тонн. Стапели, на которых они собираются, расположены на двух берегах Иртыша – это позволяет вести работы быстрее.

Искусственное сооружение спроектировано «Институтом Гипростроймост – СПб», генеральный подрядчик - «Дороги и Мосты», строительные работы выполняет Мостострой-11, поставщик металлоконструкций - ЗМК «Мост». Все компании входят в Нацпроектстрой.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #Мостоотряд_36

Город Кливленд в штате Огайо на северо-востоке США никогда не был туристической «меккой». Его расцвет связан с индустриальной эпохой (он был пятым в штатах по численности населения), его закат – с её окончанием (вылетел из двадцатки). Он расположен на берегах озера Эри, а также мелкой и извилистой речки Кайахога. Это река-легенда, за историю города она 13 раз горела из-за мусора и нефтепродуктов на поверхности. А еще через нее построена целая коллекция из десятка мостов индустриальной эпохи. Вот самые интересные из них.

🧡Высокий Детройтский (1918)
Мост длиной почти километр, открытый в год завершения Первой мировой войны, ненадолго оказался самым большим в мире сооружением с металлической аркой и железобетонными пролетами. Детройтским он называется в честь авеню Детройт. Главный пролет впечатляет и сейчас – 190 м в длину, 60 м в высоту. У моста два уровня, по нижнему было организовано движение трамвая с двумя станциями по обоим берегам, однако сейчас он не используется. Лишь иногда, по праздникам, там проводят «народные гуляния».

🧡Лорье-Карнеги (1932)
Этот ферменный мост немного скромнее по своим техническим характеристикам – 70-метровые пролеты, 30 м в высоту. Зато он длиннее – 1,5 км. И еще он относится к редкому архитектурному типу мостовых сооружений – ар деко. Его украшают статуи «Стражей движения» - четыре каменные фигуры, держащие разные виды транспорта, от конного экипажа до паровоза.

🧡Железный занавес (1957)
Ниже всего по течению Кайахоги расположен железнодорожный мост с поднимающимся пролетом. Он был построен в разгар «холодной войны» и получил прозвище «Железный занавес» - с его помощью действительно можно запереть реку со стороны озера Эри. Хотя как на Эри проникнет флот врага – через Ниагарский водопад, что ли?

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#ДиМ_три_моста

В Ярославле отмечают 20-летний юбилей Юбилейного моста через Волгу, возведенного филиалом «ДиМ» Мостоотряд-6 (Нацпроектстрой).

Строительство мостового перехода на обходе города заняло пять лет и завершилось в октябре 2006 года торжественной церемонией открытия движения. В ней принял участие Президент России Владимир Путин. Мост перенес транзитный трафик по трассе М-8 из городского центра и значительно облегчил транспортную ситуацию в городе.

Длина моста превышает 700 м, с подходами – 3,5 км, два судоходных пролета по 147 м. Масса металлоконструкций превышает 10 тысяч тонн. Название «Юбилейный» мост получил по итогам народного голосования: в 2010 году Ярославль отмечал свое тысячелетие.

В репортаже телеканала «Первый Ярославский» об истории сооружения рассказывают ветераны Мостоотряда-6, принимавшие участие в его строительстве – заместитель начальника ПТО Юлия Голубева и руководитель проекта Михаил Шмонов.

Полный сюжет здесь.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6

Спасибо всем участникам нашего мостового квиза!

Первым постоянным городским мостом в нашей стране считается Великий мост в Великом Новгороде. Точная дата его постройки неизвестна, однако благодаря усилиям подводных археологов и применению радиоуглеродного метода можно говорить о X веке.

Остатки конструкции первого постоянного перехода через Волхов были найдены в 2018 году. Два года назад в городе был организован музей Великого моста, в котором демонстрируется его вековая история. Исследования показали, что строители первого сооружения использовали городни, или ряжи.

Эта технология характерна для севера Руси и Скандинавии, где не было возможности устроить свайный фундамент (например, из-за каменистого дна). Деревянный сруб – ряж - погружали на дно реки в межень и нагружали камнями, чтобы течение не могло его сдвинуть с места. Затем сверху на ряжи ставили деревянные опоры, а еще выше – пролетное строение. Оставаясь под водой без доступа кислорода, ряжи могли служить веками; надводная часть подновлялась достаточно часто.

Еще одной особенностью Великого моста в Великом Новгороде была многофункциональность – по нему не только ходили и ездили, попутно торгуя. Его еще и использовали для обороны.

Мост перегораживал Волхов и служил, как сказали бы сейчас, «пунктом взимания платы» на международном транспортном маршруте. Естественно, время от времени его хотели снести, а город ограбить, причем нападения делались с воды на судах. Массивное ряжевое основание обеспечивало мосту достаточную устойчивость: на пролетном строении можно было установить пороки (метательные орудия) и с их помощью защищаться.

#ДиМ_квиз

Два китайских моста в Москве

1 октября – день образования Китайской народной республики. В этой стране строится очень много мостов-рекордсменов. Но сами китайцы особо ценят традиционные мосты, построенные в прошлые столетия.

Два таких мостика можно увидеть в Москве. В 2023 году они были построены в китайском ландшафтном парке Хуамин рядом со станцией метро «Ботанический сад».

Широкий мост Йюи над сухим ручьем находится у входа в парк. Это мост дружбы, он символизирует отношения России и Китая. Длина сооружения – 11 м, ширина – почти 7 м, он выполнен из камня и имеет форму арки.

Мост Басянь построен над ручьем в глубине парка. Он посвящен персонажам китайской мифологии – Восьми бессмертным, пересекающим море. Это легенда о старцах, открывших секрет бессмертия. Мост построен из белого мрамора и пользуется огромной популярностью у посетителей парка, особенно фотографов и художников.

Образ моста в китайском искусстве – постоянство в быстро меняющемся мире. Неподвижность над текущей водой – это способность не отвлекаться на суету и увидеть истинное и вечное за ложным и сиюминутным. Это и есть мудрость.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Четверть века назад в Москве были открыты два моста, которые до сих пор остаются в тени третьего, носившего то же имя – Андреевский.

В 1999 году Андреевский мост Московской окружной железной дороги уплыл на новое место и стал не только пешеходным, но и знаменитым – мосты переезжают нечасто. Его продолжают называть старым именем, хотя есть и новое официальное – Пушкинский.

Однако в створе, откуда он уехал, в 2000-2001 году были построены два новых Андреевских моста – железно- и автодорожный. Ради них и затевался демонтаж и переезд старого перехода.

В строительстве принимали участие мостоотряды, сегодня входящие в «ДиМ» НПС. Оба сооружения, расстояние между которыми не превышает двух метров - арочные металлоконструкции.

Автодорожный мост длиннее и шире – в нем 10 полос движения и тротуар; кроме того, он идет под уклоном в сторону Лужников; длина достигает 340 м.

Железнодорожный мост длиной 311 м внешне похож на старый, однако в его основе уже новые технологии, и запроектирован он на больший вес поездов. Уже 10 лет его использует Московское центральное кольцо.

💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс