ПОС ППР Профи

23 октября в Москве состоится ГИП Митап 2.0

📍 Москва, ул. Николоямская, 28

В январе я уже участвовала в первом ГИП Митапе в качестве спикера. Тогда мероприятие вызвало большой интерес у участников, поэтому рада снова присоединиться к коллегам.

В этот раз тема моего выступления:

🎤 Управление проектной командой: взгляд внешнего исполнителя

Мой активный переход на удалённый формат работы совпал с ковидом, и с тех пор я продолжаю работать именно так — и как внешний исполнитель, и как руководитель.

После взаимодействия с сотнями проектных организаций особенно хорошо видно, где возникают основные сложности: почему сильные специалисты не всегда становятся эффективной командой, как качество ТЗ и исходных данных влияет на результат и где проходит граница ответственности между заказчиком, ГИПом и исполнителем.

На выступлении поговорим:

➡️ о роли ГИПа не только как технического специалиста, но и как координатора проектной команды;

➡️ о комплексном проектировании и взаимном влиянии решений разных разделов;

➡️ о типичных ошибках при работе с внешними исполнителями;

➡️ о качестве ТЗ, исходных данных и своевременной фиксации решений;

➡️ о границах ответственности участников проекта;

➡️ о применении ИИ как рабочего инструмента, который помогает специалисту, но не заменяет инженерную экспертизу.

В расширенный тариф войдёт мой "чек-лист для работы с внешним исполнителем", который поможет поставить задачу так, чтобы она не потерялась между заказчиком, ГИПом и исполнителем.

Кроме меня, на митапе выступят:

🗣 Ангелина Крючихина — как перестать врать себе про сроки и увидеть, где команда действительно теряет время;

🗣 Владимир Кречко — как проводить совещания так, чтобы они заканчивались конкретными решениями;

🗣 Владимир Ковалев — как вырасти от инженера до ГИПа и с какими трудностями сталкиваются молодые руководители;

🗣 Денис Ермолов — базовый минимум руководителя и четыре шага системного управления;

🗣 Евгений Громак — простая автоматизация в проектировании с использованием Excel, VBA и ИИ.

Все спикеры — практикующие специалисты. Поэтому будем говорить не об идеальных процессах из учебников, а о реальных проблемах проектных команд и инструментах, которые можно применять в своей работе.

Стоимость участия:

🔹 Стандарт — 4 900 ₽

Выступления спикеров, нетворкинг, кофе-брейк и возможность обсудить с коллегами и спикерами профессиональные вопросы.

🔹 Расширенный — 8 900 ₽

Всё, что входит в стандартный тариф, а также комплект практических материалов от спикеров: шаблоны, чек-листы, памятки, инструменты для управления сроками и рисками, материалы по проведению совещаний, работе с внешними исполнителями и применению ИИ.

Количество мест ограничено — всего 70 человек, при этом половина уже была забронирована по предзаписи.

Приобрести билет: @gipmeetap_bot

Краны-гиганты: от Германии до Китая🇩🇪🇨🇳

Сегодня хочу рассказать о кранах самой большой грузоподъёмности: как появились первые гиганты в Германии, какие машины создали затем в Китае и какие из них есть в России. А ещё посмотрим, сколько могут поднять краны других типов - там масштабы ещё больше!

Развитие сверхтяжёлых телескопических автокранов во многом началось с немецких разработок. Ещё в 1985 году компания Gottwald создала AMK 1000 с номинальной грузоподъёмностью 1000 тонн. Его появление принесло немецкому владельцу — компании Riga Mainz — запись в Книге рекордов Гиннесса.

Следующей известной вехой стал Liebherr LTM 11200-9.1, представленный в Германии в 2007 году. Максимальная грузоподъёмность — 1200 тонн, длина телескопической стрелы — 100 метров. На момент появления он стал самым грузоподъёмным телескопическим автокраном в мире.

Позже китайские производители вышли на ещё большие значения. Сейчас Zoomlion ZAT40000H и XCMG XCA4000 относятся к классу 4000 тонн. Основное применение этих машин — монтаж крупных наземных ветрогенераторов. Здесь нужно поднимать тяжёлые элементы на высоту, куда обычный строительный кран просто не достанет.

Например, на ветропарке в провинции Ляонин в Китае Zoomlion поднял гондолу массой 150 тонн и собранный ротор массой около 130 тонн на высоту 160 метров. При этом паспортные 4000 тонн не означают возможность поднять такой груз на любую высоту: грузоподъёмность зависит от вылета, длины стрелы и её конфигурации.

А что есть в России?🇷🇺

Среди автокранов наибольшая грузоподъёмность, для которой я нашла подтверждение реальной работы в России, — 1200 тонн у Liebherr LTM 11200-9.1 компании «ДКО КРАН». Компания показывает его применение в Москве, в том числе при подъёме элемента моста. Подтверждений работы 4000-тонного Zoomlion ZAT40000H в России я не нашла.

Есть у нас и более грузоподъёмные строительные краны других типов. В августе 2025 года на площадке Ленинградской АЭС-2 собрали гусеничный Zoomlion ZCC32000 грузоподъёмностью 2000 тонн. Его предусмотрели для установки устройства локализации расплава — «ловушки расплава» — и монтажа крупногабаритного оборудования новых энергоблоков.

Автокраны — лишь часть мира тяжёлых подъёмов

У нидерландской компании Mammoet есть кольцевой кран SK6000 грузоподъёмностью 6000 тонн. Такие машины собирают на объекте для монтажа крупных промышленных модулей. А в августе 2026 года XCMG и Sinopec сообщили о выпуске в Китае кольцевого крана класса 14 000 тонн.

На море масштабы ещё больше: крановое судно Sleipnir оснащено двумя кранами грузоподъёмностью по 10 000 тонн. При совместной работе они могут поднимать до 20 000 тонн — для монтажа и демонтажа огромных морских сооружений.

Для организации строительства появление таких кранов открывает возможность монтировать оборудование и конструкции более крупными блоками. Но эту возможность нужно заложить заранее: предусмотреть доставку, сборку крана, подготовку основания, место для укрупнения конструкций и саму схему подъёма. Поэтому выбор крана может влиять на проектные решения задолго до начала монтажа.

Ставьте реакции, если статья была интересной и полезной ❤️🔥👍
И оставайтесь с каналом, впереди еще много интересного😊

Как должна выглядеть общая последовательность обращения с деревьями на строительной площадке🌲🌲🌳🌳🌳🌲🌳🌳

1️⃣Заказчик собирает исходно-разрешительную документацию и сведения о насаждениях:
• материалы изысканий,
• подеревную съёмку,
• дендроплан,
• перечётную ведомость,
• материалы лесной таксации и сведения об ограничениях использования территории.

2️⃣При разработке генплана определяется, какие деревья попадают в пятна зданий, сооружений, постоянных дорог и инженерных сетей, а какие сохраняются или пересаживаются.

3️⃣Решения генплана, сведения о насаждениях и документы, подтверждающие возможность их удаления, передаются разработчику ПОС в качестве исходных данных.

4️⃣Если удаление деревьев уже предусмотрено проектными решениями, в ПОС отражаются организационно-технологические мероприятия по подготовке территории:

- границы участка расчистки и сохраняемые насаждения;
- очерёдность выполнения работ;
- общий порядок валки деревьев, обрезки сучьев, раскряжёвки и корчёвки пней;
- применяемые строительные машины и механизмы;
- временные проезды и площадки для работы техники;
- места временного складирования древесины и порубочных остатков;
- порядок погрузки, вывоза, передачи, переработки или утилизации древесины - на основании решений и документов заказчика;
- меры безопасности при выполнении работ;
- защиту деревьев и кустарников, не подлежащих удалению;
- при необходимости — мероприятия по восстановлению и рекультивации нарушенной территории.

Степень детализации этих решений должна соответствовать стадии ПОС. Подробные технологические схемы, порядок выполнения отдельных операций и конкретные меры безопасности уточняются в ППР или технологической карте

5️⃣После расчистки освобождённая территория учитывается при размещении временных дорог, кранов, складов, бытового городка и других объектов строительной площадки.

6️⃣Если деревья по проекту сохраняются, строительный генеральный план разрабатывается с учётом этого ограничения. Временные дороги, склады, площадки работы техники и временные инженерные сети по возможности размещаются в обход насаждений, а в ПОС предусматриваются мероприятия по их защите.

7️⃣Если уже при разработке ПОС выясняется, что для устройства временной дороги, площадки работы крана или другого объекта строительной инфраструктуры требуется удалить дополнительные деревья, разработчик ПОС не может самостоятельно принять такое решение. Он сообщает об этом заказчику и обосновывает необходимость изменения ранее принятых решений.

8️⃣Заказчик определяет, следует ли изменить организацию строительной площадки и сохранить деревья либо оформить их дополнительное удаление. При необходимости он обеспечивает корректировку проектной и разрешительной документации, перечётной ведомости, дендроплана и компенсационных расчётов.

9️⃣Только после принятия заказчиком решения и оформления необходимых документов дополнительное удаление насаждений учитывается в ПОС.

Главное ‼️

Деревья на строительной площадке — это не только вопрос технологии расчистки.

Если их удаление предусмотрено проектом и оформлено в установленном порядке, задача разработчика ПОС — определить общую организацию и последовательность расчистки территории, подобрать необходимую механизацию, предусмотреть складирование и вывоз древесины, обеспечить безопасность работ и защиту сохраняемых насаждений.

Если деревья должны быть сохранены, строительная площадка организуется в обход них.

Если же необходимость дополнительного удаления возникает только при разработке ПОС, такое решение должно быть передано заказчику для рассмотрения и оформления. ПОС может выявить проблему и предложить варианты, но не может самостоятельно изменить судьбу деревьев.