Метро постсоветских стран

🚇 Блэкаут случился в метрополитене Казани.

Вчера в первой половине дня на станции Дубравная казанской подземки неожиданно полностью отключилось всё освещение. На время единственными источниками света там стали лишь часы над путями и приезжающие поезда. Что интересно, несмотря на возникшую ситуацию, метрополитен продолжал работать без ввода каких-либо ограничений для пассажиров.

Местный комитет по транспорту сообщил, что причина блэкаута – проблемы на высоковольтных линиях городских сетей.

Фото – «Казань на максималках».

#происшествия

Метро постсоветских стран
🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен
Добавить реакцию 🧪

⚠️ 🌟 Бомбардировки Южного метромоста Киевского метрополитена продолжаются.

Сегодня в 17:39 реактивным беспилотником был нанесён уже четвёртый за последние два дня удар по этому мосту.

Почему удар пришёлся не в основание опоры, а на её верх?
Всё дело в конструкции моста. Он вантовый, а у таких переправ полотно моста, где ездят поезда метро или автомобили, держится при помощи очень прочных стальных тросов, прикреплённых к верхней части опор. Взрывами эти тросы сейчас пытаются порвать, чтобы сам мост, оставшись без подвески, упал под действием своего собственного веса.

Если что, примерно с 21:40 вчерашнего дня движение поездов метро по этому мосту в целях безопасности прекращено.

Кадры – «Київ ІНФО | Новини Україна 🇺🇦».

#происшествия

Метро постсоветских стран
🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен
Добавить реакцию 🧪

‼️Внимание! В видео 3 присутствует мат!‼️

⚠️ 🌟 Южный метромост Киевского метрополитена за последние 24 часа трижды подвергся бомбардировкам.

Первый удар по метромосту был нанесён вчера в 11:30. Тогда в одну из его опор, держащих вантовые тросы, которые, в свою очередь, держат сам мост, прилетел реактивный беспилотник. После попадания начался пожар, затронувший крышу крытой части метромоста. Самая жесть ситуации заключается в том, что в этом месте в момент атаки проезжал поезд метро с пассажирами. Благо, что никто не погиб и не пострадал. Поезд отделался лишь тем, что в его салон через вентиляционные отверстия влетели куски бетонной пыли.

Движение метросоставов по 🌟 Сырецко-Печерской линии на участке Выдубичи – Осокорки было остановлено для проведения обследования состояния конструкций моста. Южный метромост, напомню, находится на её перегоне Выдубичи – Славутич.

Однако на этом дело не закончилось. Вчера примерно в 21:40 по метромосту был нанесён ещё один удар реактивным беспилотником, причём примерно в то же место, что и в первый раз. В результате него, по официальной информации, были повреждены опора моста и защитное бетонное ограждение метрополитена. Конструкции крытой части метромоста были вновь охвачены огнём. В связи с произошедшим в целях безопасности было решено раньше времени снять напряжение с контактного рельса на всём протяжении моста. Движение поездов там до второго удара возобновить успели.

Третья атака на метромост произошла сегодня утром примерно в 05:00. Каковы последствия на этот раз – не сообщается.

На текущий момент поезда 🌟 Сырецко-Печерской линии на участке Выдубичи – Осокорки по-прежнему не ездят.

Кадры – «Київ ІНФО | Новини Україна 🇺🇦».

#происшествия

Метро постсоветских стран
🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен
Добавить реакцию 🧪

⚡️Ⓜ Станция Театральная метро Самары: стройка близится к финишу!

Сейчас в Самаре идёт строительство новой станции метро Театральная, которая откроется в составе 8 участка 1️⃣ Первой линии Алабинская – Театральная. Строительные работы начали уверенно подходить к завершению, так что нам есть чему порадоваться.

Начнём с тоннелей. После завершения их проходки в ноябре 2025 года там начались работы по устройству инженерных коммуникаций и укладке чистовых рельсов. На текущий момент в обоих тоннелях смонтированы системы тоннельного освещения, канализации и вентиляции, а также силовые кабели. В самом разгаре – работы по укладке рельсов, по которым поедут поезда с пассажирами. После завершения этого этапа там останется смонтировать контактный рельс и систему регулирования движения поездов, после чего на новый участок можно будет отправить пробный состав.

На текущий момент конструкции тоннелей сооружены не до конца только в одном месте – на примыкании к конструкциям станционного комплекса станции Театральная. Там оставлен проём, через который ещё производится подача стройматериалов в тоннель и на станцию. В демонтажном котловане на перекрёстке улиц Ново-Садовой и Полевой сооружение примыкания тоннелей к конструкциям станции Алабинская полностью завершено, сейчас там идёт засыпка подземных конструкций. К Новому Году эту территорию планируют благоустроить с ликвидацией стройплощадки.

Теперь поговорим о состоянии самой станции Театральная. В платформенном зале была полностью произведена облицовка колонн и пола (гранитные плиты на нём временно укрыли для защиты от пыли на время стройки). На путевых стенах и потолке идёт монтаж металлоконструкций, на которые будут крепить элементы чистовой отделки. К слову, сам потолок будет украшен небольшими панно на тему театрального искусства, одно из них уже смонтировано. Похожая ситуация с отделочными работами сейчас наблюдается в вестибюлях станции и примыкающих к ним подземных переходах. Отделка технических помещений станции к настоящему времени полностью завершена. Выходы из подземных переходов станции на поверхность за весну и лето 2026 года были полностью построены в конструкциях, сейчас идёт их облицовка.

Как видим, станция Театральная метро Самары весьма быстрыми темпами приводится к финальному виду, что не может не радовать. Дальнейшие планы по её достройке такие: в декабре 2026 года начнётся финальная отделка пассажирской зоны станционного комплекса, к концу 2026 года в тоннелях перегона Алабинская – Театральная хотят завершить укладку чистовых рельсов и монтаж контактного рельса, в промежутке январь – март 2027 года по новому участку планируется пропуск пробного поезда и начало обкатки поездами нового участка подземки.

Открытие новой станции метро в Самаре запланировано на промежуток апрель – июнь 2027 года.

#новое_Самара

Метро постсоветских стран
🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен
Добавить реакцию 🧪

Станция Крылья Советов 1️⃣ Первой линии Ⓜ Самарского метрополитена.

Строительство станции Крылья Советов 1️⃣ Первой линии Ⓜ Самарского метрополитена, которая должна была стать следующей за станцией Кировская при движении по линии на восток (фото 1), началось в 1980 году. Тогда в рамках сооружения станционного комплекса станции Кировская было начато строительство тоннелей будущего перегона Кировская – Крылья Советов. Позднее началась неспешная подготовка территории в месте строительства самой станции Крылья Советов – возле 🚃 трамвайного кольца «Костромской переулок» (прямоугольник вдоль трамвайной линии между Костромским переулком и улицей Земеца). Стройка с самого начала столкнулась с весьма серьёзными трудностями: из-за того, что проходка перегонов Кировская – Безымянка и Безымянка – Победа давалась тяжело (стройплощадки частенько топило грунтовыми водами), начало строительства тоннелей между станциями Кировская и Крылья Советов задерживалось, вследствие чего не было смысла начинать копать котлован станционного комплекса возле Костромского переулка. Лишь в 1986 году метростроители были готовы начать прокладывать тоннели к станции Крылья Советов.

В тот момент стало ясно, что станцию Крылья Советов достроить к сроку открытия Ⓜ метрополитена Самары – декабрю 1987 года – не успеть никак. На попытку получить разрешение сделать первый участок подземки только из трёх станций – Кировская, Безымянка и Победа или перенести срок открытия пришла жёсткая директива: либо в 1987 году будут открыты 4 станции метро, либо Ⓜ метрополитен Самары не будет открыт вообще. Данная команда вынудила экстренно скорректировать трассировку первого участка: было решено для соблюдения сроков построить временную наземную станцию на территории депо «Кировское», а сооружение станции Крылья Советов прекратить и отложить на будущее. Кстати, станцию на территории электродепо удалось разместить всего в 500 метрах к юго-западу от места расположения станции Крылья Советов (это расстояние проходится пешком за 6 минут), что позволило избежать серьёзных потерь в уровне охвата той местности метрополитеном. Так буквально за год была с нуля возведена восточная конечная станция 1️⃣ Первой линии Ⓜ метро Самары – Юнгородок (фото 4), которая позволила открыть подземку 26 декабря 1987 года, с соблюдением сроков. Что касается станции Крылья Советов, то к моменту запуска Ⓜ Самарского метрополитена южнее станции Кировская были возведены короткие участки тоннелей будущего перегона Кировская – Крылья Советов, между которыми был сделан пошёрстный съезд (фото 2 (путь слева ведёт в один из этих тоннелей) и 3).

После решения в таком виде вопроса с обеспечением микрорайона Юнгородок метрополитеном усилия строителей были сконцентрированы на скорейшем осуществлении продления линии подземного транспорта в центр города, после чего, вероятно, планировалось построить многострадальную станцию. Однако начавшиеся в СССР в скором времени экономические проблемы разрушили планы по реализации этого проекта в краткие сроки. За постсоветские годы город, пройдя через несколько экономических кризисов, множество проблем с финансированием и огромную коррупцию, таки смог практически полностью завершить продление своей единственной линии метро в центр – там в 2027 году откроется её 11-я станция Театральная, которая станет новой западной конечной этой линии. Также за это время на месте расположения станции Крылья Советов появился рынок, а ещё несколько раз успел поменяться её проект – сначала в плане оформления, а потом и конструкции: с 2009 года станцию планируют делать не колонной трёхпролётной мелкого заложения с островной платформой, а колонной двухпролётной мелкого заложения с береговыми платформами. Однако, несмотря на близящееся завершение продления 1️⃣ Первой линии в центр Самары, на текущий момент каких-либо чётких планов по дальнейшему строительству станции Крылья Советов нет.

Напоследок хотелось бы рассказать знаменитую городскую легенду, связанную со станцией Крылья Советов...

#нереализованныепроекты

Метро постсоветских стран
🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен
Добавить реакцию 🧪

⚡️🚇 С сегодняшнего дня у всех пассажиров метрополитена Баку при входе на определённые его станции плата за проезд не взимается.

Бесплатно воспользоваться азербайджанской подземкой с 23 сентября 2026 года могут все пассажиры, входящие на станции Автовокзал и Ходжасан 3️⃣ Фиолетовой линии.

С чего вдруг такая халява?
Всё дело в строительстве тоннелей для создания перегона Джафар Джаббарлы – Низами Гянджеви 2️⃣ Зелёной линии с целью соединения двух её участков: Шах Исмаил Хатаи – Джафар Джаббарлы и Низами Гянджеви – Дарнагюль. Из-за этих работ и последовавших за ними изменений в схемах движения общественного транспорта сильно возросла нагрузка на ряд станций северного участка 2️⃣ Зелёной линии, в частности, 20 Января. В связи с этим для равномерного распределения потоков людей по метрополитену и решили ввести данную меру. В частности, предполагается, что многочисленные пассажиры автобусов, едущих к станции 20 Января через северо-западный въезд в город и по пути туда проезжающих мимо станций Ходжасан и Автовокзал, теперь будут пересаживаться на метро раньше, что позволит частично разгрузить станцию 20 Января.

Власти заранее предупредили, что эта мера является временной, однако период её действия на текущий момент остаётся неизвестным. Вполне можно ожидать, что это будет продолжаться до завершения работ по соединению участков 2️⃣ Зелёной линии.

Метро постсоветских стран
🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен
Добавить реакцию 🧪

☀️ Доброе утро, друзья!

Фото – Иван

🌙 Спокойной ночи, друзья! 💤

Фото – @kilativ_tt

⚡️🚇 Экспериментальный турникет, стоявший в метро Минска с весны этого года, исчез.

Турникет принципиально новой для Минского метрополитена конструкции был установлен в наземном вестибюле станции Площадь Ленина 🌟 Московской линии 16 апреля 2026 года. Подробнее о нём можете прочитать в этом посте. Данную технику для белорусской подземки создал минский научно-исследовательский институт электронно-вычислительных машин. Турникет поставили для тестирования его работы в реальных условиях метрополитена.

В ночь с 21 на 22 сентября 2026 года он исчез. За точность даты ручаюсь: я буквально каждый день, кроме воскресенья, прохожу через вестибюль, где стоял этот турникет, и ещё вчера он был на месте и работал, и я им пользовался. А уже сегодня на его позиции стоял обычный турникет второго поколения (подробнее об истории турникетов в метро Минска читайте здесь). Точная причина исчезновения неизвестна, можно только предполагать: либо спустя 5 месяцев его отправили на доработку, либо его убрали на время подведения итогов тестирования и принятия соответствующих решений.

Теперь вполне возможно, что замена турникетов в метро Минска в ближайшие годы не состоится, хотя хотелось бы верить, что я не прав по этой части...

Фото 2 автора канала.

Метро постсоветских стран
🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен
Добавить реакцию 🧪

🚇 Саморасцепка вагонов поезда в метро Санкт-Петербурга: причины происшествия.

Напомню, 31 августа в утренний час-пик при прибытии на станцию Чернышевская 🚇 Кировско-Выборгской линии в поезде 🔴 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» стало плохо сцепке между 6 и 7 вагонами: её вырвало из шестого вагона. Из-за этого на линии останавливали движение составов между станциями Площадь Восстания и Площадь Ленина, а для уборки проблемного поезда с линии пришлось вызывать вспомогательный.

Согласно информации издания «Фонтанка», примерно через 10 дней после происшествия (получается, в районе 11 сентября) состоялось итоговое тематическое совещание по поводу произошедшего инцидента. На нём пришли к выводу, что причиной происшествия стал производственный брак демпфера беззазорного сцепного устройства, которое служит в поездах 🔴 81-725.1/726.1/727.1 «Балтиец» межвагонной сцепкой. Кроме этого, заявляется, что данный случай является гарантийным отказом, но окончательное техническое заключение по этой части в ближайшее время даст Октябрьский электровагоноремонтный завод – предприятие, осуществляющее финальную сборку этих вагонов и их поставку непосредственно в метрополитен Санкт-Петербурга.

В целях недопущения возникновения подобных ситуаций в будущем у производителя запросили информацию о прочности металла и рекомендации по диагностике сцепных устройств, а в метро Санкт-Петербурга проводится проверка сцепок всех поездов серии «Балтиец». Будем надеяться, что это даст необходимые результаты и повысит безопасность пассажирских перевозок в подземке Северной Столицы 🇷🇺 России.

Фото – «#глазамимашиниста».

#происшествия

Метро постсоветских стран
🐥 Телеграм 📹 Youtube 📝 Дзен
Добавить реакцию 🧪