⚪️⚪️⚪️⚪️
РЕГУЛИРОВАНИЕ
🟢РФ меняет правила судозахода
С 2026 года к работе с портами РФ будут допускаться только морские перевозчики, зарегистрированные в России, с долей российского бенефициара более 50%, обязательным страхованием в РФ и согласием на российскую юрисдикцию; исключение сделано только для MSC.
🟢Россия ужесточает контроль за платежами и ввозом товаров из ЕАЭС, Китая и ОАЭ
С 1 апреля 2026 года в России вводится система СПОТ для контроля за ввозом товаров из ЕАЭС: импортеры должны заранее подтверждать поставки и с июля вносить обеспечительный платёж. Аналогичные меры ужесточения контроля за платежами и логистикой принимаются в отношении Китая и ОАЭ для повышения финансовой безопасности.
🟢Закон об экспедировании повысит цены
С 2026 года экспедиторы в России обязаны оснащать свои объекты интроскопами для проверки грузов, что увеличит стоимость их услуг из-за дополнительных расходов на оборудование и контроль. Закон также вводит цифровизацию документооборота и обязательную регистрацию экспедиторов для повышения прозрачности отрасли.
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
🟢Переговоры по чартеру MSC для России перенесены на 2027 год
MSC не будет предоставлять чартеры для России на 2026 год. Переговоры по возможному фрахту на 2027 год продолжаются. Ставки аренды контейнеровозов на маршрутах Россия—Китай и Россия—Индия выросли до $30–35 тыс. в сутки, что связано с дефицитом флота и ростом спроса на альтернативные маршруты
🟢Логистический кризис: порты Персидского залива не заменят Ормузский пролив
Порты ОАЭ и Омана не справляются с нагрузкой из-за ограниченных возможностей железнодорожных и автомобильных коридоров, а крупнейший порт Джебель-Али потерял 65% транзита. Это приводит к росту логистических издержек и снижению эффективности альтернативных маршрутов в обход Ормузского пролива.
🟢Ормузский пролив взвинтил транстихоокеанские фрахты
Транстихоокеанские ставки по индексу Drewry выросли на 7% из-за кризиса вокруг Ормузского пролива. CMA CGM и Maersk ввели дополнительные сборы, реагируя на удорожание топлива и рост страховых рисков.
🟢Грузопотоки уходят на Дальний Восток
Прогнозируется обвал контейнерного рынка Санкт-Петербурга из-за кризиса в Красном море и перераспределения грузопотоков на Дальний Восток. Усиление рисков и удлинение маршрутов вынуждают перевозчиков менять логистику, что увеличивает нагрузку на восточные порты и Транссибирскую магистраль.
РЕГУЛИРОВАНИЕ
🟢РФ меняет правила судозахода
С 2026 года к работе с портами РФ будут допускаться только морские перевозчики, зарегистрированные в России, с долей российского бенефициара более 50%, обязательным страхованием в РФ и согласием на российскую юрисдикцию; исключение сделано только для MSC.
🟢Россия ужесточает контроль за платежами и ввозом товаров из ЕАЭС, Китая и ОАЭ
С 1 апреля 2026 года в России вводится система СПОТ для контроля за ввозом товаров из ЕАЭС: импортеры должны заранее подтверждать поставки и с июля вносить обеспечительный платёж. Аналогичные меры ужесточения контроля за платежами и логистикой принимаются в отношении Китая и ОАЭ для повышения финансовой безопасности.
🟢Закон об экспедировании повысит цены
С 2026 года экспедиторы в России обязаны оснащать свои объекты интроскопами для проверки грузов, что увеличит стоимость их услуг из-за дополнительных расходов на оборудование и контроль. Закон также вводит цифровизацию документооборота и обязательную регистрацию экспедиторов для повышения прозрачности отрасли.
МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ
🟢Переговоры по чартеру MSC для России перенесены на 2027 год
MSC не будет предоставлять чартеры для России на 2026 год. Переговоры по возможному фрахту на 2027 год продолжаются. Ставки аренды контейнеровозов на маршрутах Россия—Китай и Россия—Индия выросли до $30–35 тыс. в сутки, что связано с дефицитом флота и ростом спроса на альтернативные маршруты
🟢Логистический кризис: порты Персидского залива не заменят Ормузский пролив
Порты ОАЭ и Омана не справляются с нагрузкой из-за ограниченных возможностей железнодорожных и автомобильных коридоров, а крупнейший порт Джебель-Али потерял 65% транзита. Это приводит к росту логистических издержек и снижению эффективности альтернативных маршрутов в обход Ормузского пролива.
🟢Ормузский пролив взвинтил транстихоокеанские фрахты
Транстихоокеанские ставки по индексу Drewry выросли на 7% из-за кризиса вокруг Ормузского пролива. CMA CGM и Maersk ввели дополнительные сборы, реагируя на удорожание топлива и рост страховых рисков.
🟢Грузопотоки уходят на Дальний Восток
Прогнозируется обвал контейнерного рынка Санкт-Петербурга из-за кризиса в Красном море и перераспределения грузопотоков на Дальний Восток. Усиление рисков и удлинение маршрутов вынуждают перевозчиков менять логистику, что увеличивает нагрузку на восточные порты и Транссибирскую магистраль.