Репост из: Честно - и точка
«Суперджету» импортозаместили двигатель — теперь самолёты надо спасать за полтриллиона
У российских авиакомпаний появилась новая проблема с «Суперджетами»: чтобы они продолжили летать, государству придётся оплатить им замену иностранных двигателей на отечественные. У отечественных SSJ 100 почти не осталось рабочих двигателей. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский прямо говорит: без субсидий SSJ-100 начнут постепенно выбывать из флота. А таких машин в России около 160, причём 78 из них — у «России», которая входит в группу «Аэрофлота».
Причём речь не о простой замене одного двигателя на другой. Установка российского ПД-8 требует переделки мотогондол, пилонов, части крыла, электрики и других систем. Сейчас стоимость такой процедуры оценивают в 3–4 млрд рублей на один самолёт. То есть даже если считать по нижней границе, на весь парк получается около 480 млрд рублей. Ранее оценки были заметно ниже — 2,1–2,3 млрд на борт, но и эта сумма для авиакомпаний оказалась неподъёмной.
И вот тут начинается самое интересное: самолёты, которые должны были стать символом отечественного авиапрома, теперь нуждаются в бюджетной подпитке, чтобы просто не отправиться на стоянку. ОДК ещё раньше прогнозировала выбытие почти всего парка SSJ-100 к 2030 году из-за исчерпания ресурса SaM-146. То есть выбор получается довольно неприятный: либо государство оплачивает ремоторизацию, либо авиакомпаниям придётся распределять пассажиров по оставшемуся флоту и ждать новые МС-21. Импортозамещение, которое без денег бюджета рискует закончиться сокращением собственного авиапарка, — довольно дорогая форма независимости.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ
У российских авиакомпаний появилась новая проблема с «Суперджетами»: чтобы они продолжили летать, государству придётся оплатить им замену иностранных двигателей на отечественные. У отечественных SSJ 100 почти не осталось рабочих двигателей. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский прямо говорит: без субсидий SSJ-100 начнут постепенно выбывать из флота. А таких машин в России около 160, причём 78 из них — у «России», которая входит в группу «Аэрофлота».
Причём речь не о простой замене одного двигателя на другой. Установка российского ПД-8 требует переделки мотогондол, пилонов, части крыла, электрики и других систем. Сейчас стоимость такой процедуры оценивают в 3–4 млрд рублей на один самолёт. То есть даже если считать по нижней границе, на весь парк получается около 480 млрд рублей. Ранее оценки были заметно ниже — 2,1–2,3 млрд на борт, но и эта сумма для авиакомпаний оказалась неподъёмной.
И вот тут начинается самое интересное: самолёты, которые должны были стать символом отечественного авиапрома, теперь нуждаются в бюджетной подпитке, чтобы просто не отправиться на стоянку. ОДК ещё раньше прогнозировала выбытие почти всего парка SSJ-100 к 2030 году из-за исчерпания ресурса SaM-146. То есть выбор получается довольно неприятный: либо государство оплачивает ремоторизацию, либо авиакомпаниям придётся распределять пассажиров по оставшемуся флоту и ждать новые МС-21. Импортозамещение, которое без денег бюджета рискует закончиться сокращением собственного авиапарка, — довольно дорогая форма независимости.
Честно - и точка.
Мы ГОВОРИМ - другие МОЛЧАТ