🚇 В Санкт-Петербургское метро хотят запустить китайцев.
Не скрываемое коррупционное банкротство питерского «Метростроя» и необходимость, по решению Владимира Путина и Михаила Мишустина, определиться с компанией, которая будет строить в городе с очень сложной «геологией» подземку, открывает новые возможности для бизнесменов из КНР. Они уже давно открыто говорят о желании работать в С-Пб и заваливают городское руководство и кое-кого из федеральных чиновников обещаниями и, как передают, очень серьезными взятками, которые «заносят» в криптовалюте. Особенно активны «Shanxi Construction Investment Group Co.» (SCIG-CREC)и «China Railway Construction Corporation» (CRCC).
Скорее всего, формально «единственным строителем метро» и освоителем более, чем 200 млрд ₽ станет фирма «Метро Северной столицы» (МСС) под управлением «серийного зиц-председателя», «любимца Смольного», уроженца Казахстанского Талды-Кургана Владимира Шмидта. Формально основной бенефициар – ВТБ крупнейшего российского банкира из первой пятерки и любителя ориентальных телеведущих Андрея Костина. Неформально – еще и питерские чиновники, начиная с вице-губернатора Максима Соколова. Компании перейдет имущество убитого «Метростроя». Есть и сильные конкуренты: например, «Трансмашхолдинг» Андрея Бокарева.
Но кто бы ни победил, с небывало амбициозными задачами строительства разветвленной сети метро «на болоте» самостоятельно справиться сейчас он не сможет – нет таких мощностей. Стоило бы заняться закупкой оборудования и наращиванием сил, но можно поступить и проще: на помощь готовы прийти «китайские товарищи». Опыта работы в таких условиях у них нет, но есть решимость браться за любой выгодный заказ.
Компании из КНР (в частности, та же CRCC в лице СП «SRCC-RUS»), благодаря решениям Сергея Собянина и лоббистским усилиям Марата Хуснуллина уже частично прокладывают метро в Москве. Строятся БКЛ и другие «китайские линии», не так давно был с помпой запущен самый длинный в столице эскалатор. Работы еще много: перспективные планы мэрии обещают довести кошмарную паутину подземки до дальних подмосковных районов по нескольким направлениям и отстроить десятки новых станций.
Жители, при этом, уже постоянно жалуются на то, что новые линии прокладываются без вдумчивого учета геологических особенностей и так, что наверху происходят регулярные провалы грунта и подтопления, жилые дома идут трещинами. Еще в 2016 году в результате подземных работ развалилось отдельное (к счастью, нежилое) капитальное здание.
В Москве на линиях, станциях и эскалаторах, построенных китайцами, серьезных и опасных для жизни пассажиров ЧП не было. Надеемся, не будет их и впредь. Однако из самого Китая регулярно приходят сообщения о провалившихся эскалаторах и других серьезных подземных авариях с человеческими жертвами. Смогут ли китайские фирмы обеспечить необходимое качество работ в С-Пб, где не самая большая ошибка проектирования или некачественное оборудование могут грозить мгновенным затоплением тоннеля, станции, обвалом или другой катастрофой?
Не скрываемое коррупционное банкротство питерского «Метростроя» и необходимость, по решению Владимира Путина и Михаила Мишустина, определиться с компанией, которая будет строить в городе с очень сложной «геологией» подземку, открывает новые возможности для бизнесменов из КНР. Они уже давно открыто говорят о желании работать в С-Пб и заваливают городское руководство и кое-кого из федеральных чиновников обещаниями и, как передают, очень серьезными взятками, которые «заносят» в криптовалюте. Особенно активны «Shanxi Construction Investment Group Co.» (SCIG-CREC)и «China Railway Construction Corporation» (CRCC).
Скорее всего, формально «единственным строителем метро» и освоителем более, чем 200 млрд ₽ станет фирма «Метро Северной столицы» (МСС) под управлением «серийного зиц-председателя», «любимца Смольного», уроженца Казахстанского Талды-Кургана Владимира Шмидта. Формально основной бенефициар – ВТБ крупнейшего российского банкира из первой пятерки и любителя ориентальных телеведущих Андрея Костина. Неформально – еще и питерские чиновники, начиная с вице-губернатора Максима Соколова. Компании перейдет имущество убитого «Метростроя». Есть и сильные конкуренты: например, «Трансмашхолдинг» Андрея Бокарева.
Но кто бы ни победил, с небывало амбициозными задачами строительства разветвленной сети метро «на болоте» самостоятельно справиться сейчас он не сможет – нет таких мощностей. Стоило бы заняться закупкой оборудования и наращиванием сил, но можно поступить и проще: на помощь готовы прийти «китайские товарищи». Опыта работы в таких условиях у них нет, но есть решимость браться за любой выгодный заказ.
Компании из КНР (в частности, та же CRCC в лице СП «SRCC-RUS»), благодаря решениям Сергея Собянина и лоббистским усилиям Марата Хуснуллина уже частично прокладывают метро в Москве. Строятся БКЛ и другие «китайские линии», не так давно был с помпой запущен самый длинный в столице эскалатор. Работы еще много: перспективные планы мэрии обещают довести кошмарную паутину подземки до дальних подмосковных районов по нескольким направлениям и отстроить десятки новых станций.
Жители, при этом, уже постоянно жалуются на то, что новые линии прокладываются без вдумчивого учета геологических особенностей и так, что наверху происходят регулярные провалы грунта и подтопления, жилые дома идут трещинами. Еще в 2016 году в результате подземных работ развалилось отдельное (к счастью, нежилое) капитальное здание.
В Москве на линиях, станциях и эскалаторах, построенных китайцами, серьезных и опасных для жизни пассажиров ЧП не было. Надеемся, не будет их и впредь. Однако из самого Китая регулярно приходят сообщения о провалившихся эскалаторах и других серьезных подземных авариях с человеческими жертвами. Смогут ли китайские фирмы обеспечить необходимое качество работ в С-Пб, где не самая большая ошибка проектирования или некачественное оборудование могут грозить мгновенным затоплением тоннеля, станции, обвалом или другой катастрофой?