Схема на 11 миллиардов: Как чиновники Бурятии и токсичные подрядчики похоронили третий мост в Улан-УдэСтроительство важнейшего перевода через реку Уду для задыхающихся в девятибалльных пробках жителей Октябрьского и Железнодорожного районов Улан-Удэ превратилось в беспрецедентный финансовый детектив. Основные работы по контракту на 5,5 миллиарда рублей официально сдвинуты на 2027 год, но за формулировками о «переносе сроков» скрывается масштабный вывод бюджетных средств, блокировки счетов и криминальные схемы.
Закупка под прикрытием ЧС
Сделка изначально строилась на обходе закона. Начальник ГКУ «Бурятрегионавтодор» Игорь Петров оформил контракт с АО «ПО „Возрождение“» без открытого конкурса — через протокол республиканского оперштаба, прикрывшись ликвидацией чрезвычайной ситуации. Однако «неотложная» стройка почему-то растянута до октября 2028 года. Более того, на весь 2026 год выделено лишь 480 миллионов рублей на аренду бытовок и мелкие сети, а основные 5 миллиардов уведены на 2027–2028 годы.
Схема заложена и в пункт 3.4 контракта: раздувание сметы по постановлению № 1315 на 30% добавит к цене еще 1,6 миллиарда рублей. Вместе с 4,2 миллиарда, уже освоенными прежним подрядчиком ОАО «Хотьковский автомост», итоговая цена объекта для казны превысит 11,3 миллиарда рублей.
Процессуальное алиби и миллиардные долги
Подписав контракт, подрядчик не спешит работать. Представители «Возрождения» отказались принимать стройплощадку, составив протокол разногласий: на территории обнаружены брошенные сваи, засыпанные строительным мусором котлованы и неотключенные кабели. Применив статью 716 ГК РФ, «Возрождение» юридически заблокировало запуск техники, лишив «Бурятрегионавтодор» возможности налагать штрафы за простой.
Но главный тупик — финансовый. Заказчик выделил аванс в 1,6 миллиарда рублей (30%), который застрял на лицевом счете в УФК по Бурятии. Владелица контрольного пакета акций Евгения Букато и гендиректор Михаил Клобертанс не могут направить средства в работу. ФНС наложила арест на операции компании по долгам на 1,3 миллиарда рублей, а затем заблокировала счета сразу в шести банках. Списание аванса произойдет автоматически, едва деньги попадут на расчетный счет.
Из-за блокировок компания не может заплатить 27 миллионов рублей за обязательную страховку на 5,5 миллиарда. Одновременно заблокировано бурение под путями ОАО «РЖД»: чиновники заложили на компенсацию простоя Транссиба лишь 38 миллионов рублей вместо требуемых монополией 160 миллионов, отказавшись доплатить 122 миллиона.
Аресты, брак и бегство субподрядчиков
Стройка опирается на бракованный проект ООО «ПромГражданПроект», купленный за 98,8 миллиона рублей еще учреждением «Улан-Удэстройзаказчик». В марте в Москве арестовали бывшего зампреда правительства Бурятии Евгения Луковникова и гендиректора проектного института Светлану Михайлову. Обоим предъявлено обвинение по ч. 4 ст. 159 УК РФ за хищение 71 миллиона рублей. Проектировщики «забыли» нанести на чертежи магистрали ПАО «ТГК-14» и водоводы, а договор на авторский надзор с новой организацией не заключен.
Основатель холдинга, миллиардер Игорь Букато, рассчитывал забрать генподрядную комиссию до 10% (550 миллионов рублей) и переложить стройку на местных субподрядчиков. Но прошлый подрядчик — ОАО «Хотьковский автомост» — сбежал в банкротство, заклинив мост дешевкой вместо немецких деталей Maurer и оставив бурятским дорожникам 350 миллионов рублей долгов. Теперь местные компании отказываются работать с «Возрождением» без 100% предоплаты.
При этом менеджеры «Возрождения» заранее предусмотрели пункт 14.3: при расторжении договора «Бурятрегионавтодор» обязан выплатить им до 150 миллионов рублей за «понесенные расходы» на охрану и забор.
Готовность моста замерла на 49%. В декабре 2026 года правительству Бурятии придется либо вернуть не освоенные 480 миллионов рублей в федеральный бюджет, либо пойти на служебный подлог при сдаче отчетов в Федеральное дорожное агентство.
