Репост из: ВЧК-ОГПУ
Прожекторство под триумфальные реляции: как Чемезов и Мантуров снова «сдвигают вправо» сроки многострадального импортозамещения авиапрома
Росавиация бодро отчитывается о промежуточных успехах: импортозамещенный ближнемагистральный SSJ-100 завершил уже 233 из 294 запланированных сертификационных летных испытаний (79%), а среднемагистральный МС-21 — 115 из 301 (38%). Ведомство даже выдало первые свидетельства о годности для отечественных комплектующих. Однако за этими бравурными отчетами скрывается привычная для госкорпораций картина бесконечных передислокаций сроков, бюрократической волокиты и миллиардных вливаний, результат которых пассажиры увидят еще очень нескоро.
Хроника несбывшихся обещаний
Глава Росавиации Дмитрий Ядров на совещаниях справедливо подчеркивает, что «полет нормальный» наступит лишь тогда, когда новые машины реально пополнят парки авиакомпаний (включая дальневосточную «Аврору»). Только вот реальность размывает любые оптимистичные прогнозы:
Май 2026 года: Первый вице-премьер Денис Мантуров на съезде Союза машиностроителей бодро заявлял, что поставки полностью импортозамещенных SJ-100 с двигателями ПД-8 начнутся в конце 2026 — начале 2027 года.
Сентябрь 2026 года: Глава «Ростеха» Сергей Чемезов включает излюбленный режим «сдвига вправо» и открыто заявляет, что реальная передача первых серийных SSJ-100 и МС-21 авиакомпаниям начнется лишь во второй половине 2027 года.
И это далеко не первое переписывание графиков. Проекты, которые должны были заменить иностранный парк еще вчера, буксуют на каждом этапе.
Распил под соусом импортозамещения
Пока чиновники рапортуют о процентах выполненных испытаний, российская гражданская авиация продолжает удерживаться на честном слове и запчастях старого парка. Многомиллиардные бюджетные транши, направленные на создание отечественных моторов ПД-8 и ПД-14, а также на глубокую перекомпоновку планеров, растворяются в недрах «Ростеха» и смежных структур.
Чемезов и его менеджеры годами кормят рынок обещаниями, перекладывая ответственность за срывы на «технические сложности», но при этом исправно осваивают государственные миллиарды. Вместо реальных поставок самолетов пассажиры получают лишь регулярные пресс-релизы о «промежуточных победах» и новые переносы дедлайнов. Пока государственная машина увязает в отчетах и бесконечных испытаниях, российское небо всё острее нуждается не в красивых презентациях топ-менеджеров, а в работающих и безопасных отечественных лайнерах, которых как не было, так и нет.
Росавиация бодро отчитывается о промежуточных успехах: импортозамещенный ближнемагистральный SSJ-100 завершил уже 233 из 294 запланированных сертификационных летных испытаний (79%), а среднемагистральный МС-21 — 115 из 301 (38%). Ведомство даже выдало первые свидетельства о годности для отечественных комплектующих. Однако за этими бравурными отчетами скрывается привычная для госкорпораций картина бесконечных передислокаций сроков, бюрократической волокиты и миллиардных вливаний, результат которых пассажиры увидят еще очень нескоро.
Хроника несбывшихся обещаний
Глава Росавиации Дмитрий Ядров на совещаниях справедливо подчеркивает, что «полет нормальный» наступит лишь тогда, когда новые машины реально пополнят парки авиакомпаний (включая дальневосточную «Аврору»). Только вот реальность размывает любые оптимистичные прогнозы:
Май 2026 года: Первый вице-премьер Денис Мантуров на съезде Союза машиностроителей бодро заявлял, что поставки полностью импортозамещенных SJ-100 с двигателями ПД-8 начнутся в конце 2026 — начале 2027 года.
Сентябрь 2026 года: Глава «Ростеха» Сергей Чемезов включает излюбленный режим «сдвига вправо» и открыто заявляет, что реальная передача первых серийных SSJ-100 и МС-21 авиакомпаниям начнется лишь во второй половине 2027 года.
И это далеко не первое переписывание графиков. Проекты, которые должны были заменить иностранный парк еще вчера, буксуют на каждом этапе.
Распил под соусом импортозамещения
Пока чиновники рапортуют о процентах выполненных испытаний, российская гражданская авиация продолжает удерживаться на честном слове и запчастях старого парка. Многомиллиардные бюджетные транши, направленные на создание отечественных моторов ПД-8 и ПД-14, а также на глубокую перекомпоновку планеров, растворяются в недрах «Ростеха» и смежных структур.
Чемезов и его менеджеры годами кормят рынок обещаниями, перекладывая ответственность за срывы на «технические сложности», но при этом исправно осваивают государственные миллиарды. Вместо реальных поставок самолетов пассажиры получают лишь регулярные пресс-релизы о «промежуточных победах» и новые переносы дедлайнов. Пока государственная машина увязает в отчетах и бесконечных испытаниях, российское небо всё острее нуждается не в красивых презентациях топ-менеджеров, а в работающих и безопасных отечественных лайнерах, которых как не было, так и нет.