RZDCannel

Вбросы о потенциальном преемнике Андрея Никитина на посту министра транспорта РФ — лишь один из симптомов того, что сейчас форсируется решение о его переходе на пост вице-премьера по транспорту, ставший вакантным после ухода Виталия Савельева в Госдуму. Впрочем, это далеко не единственный сценарий. Возможен вариант, при котором должность Савельева вовсе упразднят, а полномочия распределят между другими вице-премьерами. В конце концов, не стоит забывать, что такая ставка в правительстве появилась далеко не сразу и создавалась исключительно под Савельева.

У такого сценария есть вполне конкретные интересанты. Например, вице-премьер Марат Хуснуллин. Очевидно, что текущее положение дел в строительной сфере вынуждает его бороться за влияние в других отраслях экономики, как минимум в дорожном транспорте и строительстве другой транспортной инфраструктуры, например железнодорожных путей, в том числе трансграничных. Не случайно Хуснуллин уже начал заходить в эту повестку, заявив о необходимости проработать железнодорожный выход России к Индийскому океану через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан.

Именно поэтому многочисленные представители элитных групп, заинтересованные в переходе Никитина на пост вице-премьера, поддерживают это решение, в том числе посредством вбросов о том, кто может стать его преемником. Анатолий Мещеряков, фамилия которого прозвучала совсем недавно, является одной из потенциальных кандидатур. Он долгое время работал в «Трансмашхолдинге», где с 2004 по 2011 год занимался внешними связями, а с 2009 года был первым заместителем генерального директора.

Бенефициары компании — Искандар Махмудов и Андрей Бокарев — заинтересованы в том, чтобы повысить загрузку своих производств и, следовательно, увеличить приоритет обновления железнодорожного состава в списке задач РЖД. И как раз здесь возникает неявный конфликт интересов с группой Хуснуллина и самим вице-премьером.

РЖД глубоко убыточна. У компании долги более 3 трлн рублей и дефицитный бюджет, и во многом именно поэтому госкорпорации в своё время пришлось продать небоскрёб в Москва-Сити, где планировалось разместить её головной офис. Денег не хватает, и раздать всем сёстрам по серьгам не получится: с одной стороны, нужно активизировать проекты по строительству коридора «Север — Юг», а с другой — обновлять подвижной состав. Одновременно сделать и то и другое не получится, поэтому приоритеты придётся расставлять очень жёстко. И кто-то один наверняка останется неудовлетворённым.

Также в числе претендентов на пост министра транспорта упоминаются первый замминистра транспорта Константин Пашков (группа Ковальчуков) и глава Республики Бурятия Алексей Цыденов (группа Ротенбергов), который до перехода в губернаторский корпус был заместителем министра транспорта и руководителем Росжелдора. Оба имеют релевантный опыт, достижения в транспортной сфере и поддержку ресурсных элитных игроков. Поэтому их кандидатуры могут рассматриваться в случае, если решение о смене Никитина всё же будет принято.

@Preemnik

Telegram-канал Регинфо51 | Мурманск о том, какие компании из определенных Минэкономразвитием могли бы переехать в Мурманск:

Небоскребы «Роснефти» и РЖД прекрасно впишутся в мурманский пейзаж. Тем более, что для обеих компаний Мурманская область является ключевым регионом.

Кроме «Мурманскнефтепродукта» (нефтебазы, хранение и продажа бензина, дизеля и др.), «Роснефть» обеспечивает свои арктические проекты на шельфе («Восток Ойл», терминал «Бухта Север» на Таймыре) через наши площадки.

А что касается РЖД, то Октябрьскую железную дорогу начали строить за год до основания Мурманска, в 1915 году. Все наша история связана с «железкой»! У нас построен Мурманский транспортный узел, мощности которого Владимир Путин поручил увеличить в три раза до 2030 года.

В общем, ждем. Теплую одежду – выдадим! На Севере – жить!

@ejdailyru

КПРФ впервые с конца 90-х может получить портфель министра в федеральном правительстве и, таким образом, стать второй после ЛДПР оппозиционной партией, имеющей свое представительство такого уровня в системе исполнительной власти. По данным от нескольких источников в правительстве, на политическом уровне решение по кандидату на переход уже принято.

Им станет глава Хакасии Валентин Коновалов, который является удобной фигурой для федерального центра. Отсутствие у него ярких успехов на региональном уровне компенсируется отсутствием у Москвы серьёзных претензий к деятельности молодого главы и его низким аппаратным весом в системе власти. При этом включение КПРФ Коновалова «вторым номером» в тройку лидеров партийного списка на выборах в Госдуму – часть согласованной стратегии по его позиционированию как федерального игрока, достойного для назначения на высокую должность.

В настоящее время идут консультации о конкретном министерстве и самой позиции: министра или его зама. Наиболее вероятный сценарий – министерство транспорта, руководитель которого в ближайшие месяцы может уйти на повышение. Сильным аргументом Зюганова в вопросе назначения Коновалова именно на должность министра является то, что в результате такого перехода коммунисты соглашаются больше не претендовать на Хакасию.

"Юрий Долгорукий" о том, что РЖД начали злоупотреблять своим положением монополиста:

РЖД, как и многие другие отраслевые монополисты, возжелало поправить свое финансовое положение при помощи карманов граждан. Иначе трактовать подкупающую своей “новизной” инициативу о введении сбора за возврат билетов как-то не получается. Железнодорожный перевозчик, который в принципе был до сих пор достаточно демократичным как в ценообразовании, так и в тарифной политике, по сравнению с теми же авиакомпаниями, очевидно, почувствовал что упускает в своей жизни что-то важное. Например, дополнительную прибыль.

Кстати, характерно, что это происходит именно в условиях, когда спрос на пассажирские авиаперевозки падает — по объективным причинам самолет стал не слишком надежным и стабильным средством перемещения. К слову сказать, не исключаю, что 23% возврата билетов тоже могут быть связаны прямо или косвенно с нестабильной логистической ситуацией, когда у людей резко меняются планы по независящим от них обстоятельствам.

Между прочим, движение в сторону закручивания гаек РЖД начало давно и последовательно. Неоднократно была пересмотрена программа лояльности, позволяющая накапливать бонусы и покупать на них бесплатные билеты. Летом прошлого года в очередной раз было увеличено количество бонусов, необходимое для приобретения премиального билета и вместе с тем пересмотрены правила присвоения пассажирам статусов “Серебряный”, “Золотой” и “Платиновый”, а также предполагаемые преференции по ним.

Тогда маркетологи РЖД объясняли, что каждый новый уровень позволяет все более активно накапливать бонусные баллы и тратить их на бесплатные поездки, однако по факту пассажиры, которые активно пользуются программой лояльности, отметили, что произошло все ровно наоборот. По сути, РЖД затеяли этот пересмотр для того, чтобы сократить количество “бесплатных поездок” для постоянных пассажиров.

Однако жадность не имеет пределов, и теперь компания задумалась о том, чтобы не только экономить на постоянных пассажиров но и дополнительно зарабатывать на рандомных и редких путешественниках. Продажа билетов начинается за три месяца до даты отправления и, как понимаем, при нынешней нестабильной обстановке планы могут меняться совершенно внезапно и резко.

Кроме того, введение сбора за возврат билета нивелирует саму идею “невозвратных билетов” - опцию, которая сейчас позволяет приобретать у компании билет по сниженной цене, стоимость которого, однако же, не будет возвращаться при отказе от него. Дальше “прицепом” стоит ожидать и введение различных опций страховки, которые неизбежно появляются тогда, когда заходит речь о штрафах за отказ от билета.

Это все, повторюсь, у компании-монополиста и в условиях, когда, по хорошему, сложно планировать что-либо дальше, чем на неделю. Впрочем, такие форс-мажоры никого не интересуют. Равно как, например, и очередное повышение стоимости тарифов операторами мобильной связи, которое происходит в условиях, когда периодически люди почти полностью лишаются доступа к ней. Для большого капитала в РФ форс-мажор по-прежнему является чем-то, что касается сугубо его личного благополучия, в отношениях с клиентами он такую опцию рассматривать отказывается.

И вот знаете, что удивительно? Этот вопрос, в отличие от некоторых других, вполне политически безопасный, Партия, которая включила бы его в свою предвыборную программу, сразу собрала дополнительных очки электоральной поддержки. Однако же нет - эту тему никто в упор не хочет замечать. Вот уж где царит поистине полное единомыслие.

@ejdailyru