Россия 1991/2026: «Сырье за рубеж, а дома пусто»
📰Топливный кризис, как мы писали ранее, продолжает развиваться и уже стал водоразделом, усилив и без того высокое неравенство: часть потребителей получает топливо по приоритетам и без очередей, тогда как остальные сталкиваются с дефицитом и перебоями.
👑Власти объясняют происходящее «локальными сбоями», «ажиотажным спросом» и даже обвиняют в панике тех, кто сообщает о пустых АЗС и очередях. Однако звучат и другие оценки, так Нина Останина заявила о попытках скрыть масштаб кризиса и предупредила о рисках для сельхоза и продовольственного снабжения.
🚩Это видно и по рейтингам, так ВЦИОМ, пытавшийся сгладить падение, опубликовал, что за неделю уровень доверия к Путину снизился на 3,4% до 73,3, а одобрение до 66,9% (–3,5), а недовольных 21,3% — это одно из самых заметных недельных снижений показателей с 2022.
🔍Нефтепереработки сокращена на треть, а объёмы переработки нефти в июне упали до минимальных значений более чем за двадцать лет. Производство бензина сократилось примерно на 17%, а восстановление НПЗ осложняется санкциями и нехваткой оборудования.
❌ Нехватка цистерн и бензовозов, перегруженная логистика, сезонный рост спроса и резко увеличившиеся потребности госструктур привели к административному распределению: ограничения продаж, запрет отпуска в канистры, экспортные квоты и спецрежимы.
🎩Практически сразу возник серый рынок перепродажи бензина через Telegram, «Авито» и местные чаты, а очереди, переклички и даже платные услуги по «отстаиванию места» стали новой реальностью.
💲Особенно показательно, что доступ к топливу всё чаще распределяется по принципу близости к власти. Во многих регионах гос.транспорт, в который включены теже чиновники, получает бензин без задержек, тогда как другие часами ждут возможности заправиться, что лишь усиливает и без того высокий уровень неравенства в стране.
💲Наиболее тяжёлое положение складывается в регионах, а экономисты предупреждают, что Москва как своего рода «магнит» будет забирать топливо из других субъектов, тогда как восточные территории и регионы без собственных НПЗ рискуют столкнуться с наиболее серьёзным дефицитом.
💲Последствия выходят далеко за пределы автозаправок. Перевозчики повышают тарифы, производители продуктов предупреждают о задержках поставок, фермеры, хлебозаводы и молочные предприятия теряют часы в очередях за топливом, при этом срыв контрактов не признаётся форс-мажором.
❗️На этом фоне растут риски локального дефицита отдельных товаров, особенно в разгар уборочной кампании, когда спрос на дизельное топливо максимален.
🌏Пытаясь закрыть дефицит, страна, являющаяся экспортёром нефти, впервые за долгие годы начала импортировать бензин из Индии и Казахстана, обсуждаются поставки из Китая и Беларуси. Однако, помимо своего сюрреализма, совокупный импорт способен покрыть лишь небольшую часть нехватки и обходится значительно дороже отечественного топлива, увеличивая нагрузку на бюджет.
❇️ Кризис влияет и на структуру рынка: растёт интерес к электромобилям и гибридам, но масштабный переход остаётся ограниченным инфраструктурой.
💒 Одновременно власти, помимо возвращения стандартов топлива «Евро-3», обсуждают допуск даже «Евро-2», запрещённого более 10 лет назад, что приведёт к росту вредных выбросов и ускоренному износу современных автомобильных двигателей и систем очистки выхлопа.
❗️ Последствия ощущают и соседние государства, включая Кыргызстан, где российское топливо традиционно занимает важное место.
📊 Рост стоимости топлива ускоряет инфляцию практически во всех секторах экономики: дорожают перевозки, логистика, услуги и продукты питания
➖ Завершим символизмом об эпохе: пишут о замедлении строительства крупнейших проектов «Москва-Сити» и «Большого Сити», т.е. переносят сроки сдачи небоскрёбов на несколько лет, стоимость строительства резко выросла, а часть объектов фактически заморожена
🔔 В итоге страна всё больше скатывается к позднему СССР, а учитывая его судьбу, без прихода к власти демократических сил, ответ становится риторическим
🌹 Подписаться | YouTube | Сайт | Мерч | Вступить в СДР
📰Топливный кризис, как мы писали ранее, продолжает развиваться и уже стал водоразделом, усилив и без того высокое неравенство: часть потребителей получает топливо по приоритетам и без очередей, тогда как остальные сталкиваются с дефицитом и перебоями.
👑Власти объясняют происходящее «локальными сбоями», «ажиотажным спросом» и даже обвиняют в панике тех, кто сообщает о пустых АЗС и очередях. Однако звучат и другие оценки, так Нина Останина заявила о попытках скрыть масштаб кризиса и предупредила о рисках для сельхоза и продовольственного снабжения.
🚩Это видно и по рейтингам, так ВЦИОМ, пытавшийся сгладить падение, опубликовал, что за неделю уровень доверия к Путину снизился на 3,4% до 73,3, а одобрение до 66,9% (–3,5), а недовольных 21,3% — это одно из самых заметных недельных снижений показателей с 2022.
🔍Нефтепереработки сокращена на треть, а объёмы переработки нефти в июне упали до минимальных значений более чем за двадцать лет. Производство бензина сократилось примерно на 17%, а восстановление НПЗ осложняется санкциями и нехваткой оборудования.
❌ Нехватка цистерн и бензовозов, перегруженная логистика, сезонный рост спроса и резко увеличившиеся потребности госструктур привели к административному распределению: ограничения продаж, запрет отпуска в канистры, экспортные квоты и спецрежимы.
🎩Практически сразу возник серый рынок перепродажи бензина через Telegram, «Авито» и местные чаты, а очереди, переклички и даже платные услуги по «отстаиванию места» стали новой реальностью.
💲Особенно показательно, что доступ к топливу всё чаще распределяется по принципу близости к власти. Во многих регионах гос.транспорт, в который включены теже чиновники, получает бензин без задержек, тогда как другие часами ждут возможности заправиться, что лишь усиливает и без того высокий уровень неравенства в стране.
💲Наиболее тяжёлое положение складывается в регионах, а экономисты предупреждают, что Москва как своего рода «магнит» будет забирать топливо из других субъектов, тогда как восточные территории и регионы без собственных НПЗ рискуют столкнуться с наиболее серьёзным дефицитом.
💲Последствия выходят далеко за пределы автозаправок. Перевозчики повышают тарифы, производители продуктов предупреждают о задержках поставок, фермеры, хлебозаводы и молочные предприятия теряют часы в очередях за топливом, при этом срыв контрактов не признаётся форс-мажором.
❗️На этом фоне растут риски локального дефицита отдельных товаров, особенно в разгар уборочной кампании, когда спрос на дизельное топливо максимален.
🌏Пытаясь закрыть дефицит, страна, являющаяся экспортёром нефти, впервые за долгие годы начала импортировать бензин из Индии и Казахстана, обсуждаются поставки из Китая и Беларуси. Однако, помимо своего сюрреализма, совокупный импорт способен покрыть лишь небольшую часть нехватки и обходится значительно дороже отечественного топлива, увеличивая нагрузку на бюджет.
❇️ Кризис влияет и на структуру рынка: растёт интерес к электромобилям и гибридам, но масштабный переход остаётся ограниченным инфраструктурой.
💒 Одновременно власти, помимо возвращения стандартов топлива «Евро-3», обсуждают допуск даже «Евро-2», запрещённого более 10 лет назад, что приведёт к росту вредных выбросов и ускоренному износу современных автомобильных двигателей и систем очистки выхлопа.
❗️ Последствия ощущают и соседние государства, включая Кыргызстан, где российское топливо традиционно занимает важное место.
📊 Рост стоимости топлива ускоряет инфляцию практически во всех секторах экономики: дорожают перевозки, логистика, услуги и продукты питания
➖ Завершим символизмом об эпохе: пишут о замедлении строительства крупнейших проектов «Москва-Сити» и «Большого Сити», т.е. переносят сроки сдачи небоскрёбов на несколько лет, стоимость строительства резко выросла, а часть объектов фактически заморожена
🔔 В итоге страна всё больше скатывается к позднему СССР, а учитывая его судьбу, без прихода к власти демократических сил, ответ становится риторическим
🌹 Подписаться | YouTube | Сайт | Мерч | Вступить в СДР