24 января 2017 года
В 2014 году Родольф Сааде принимал похвалы, будучи одним из инициаторов объединения в альянс Р3 с компаниями Maersk Line и MSC. Ведь этот шаг воспринимался как подтверждение того, что компания, наконец, преодолела свои финансовые трудности и присоединилась к высшей лиге контейнерных перевозчиков. Однако внезапно, как гром среди ясного неба, прозвучала новость о том, что китайские антимонопольные власти наложили вето на образование альянса Р3. Еще большим ударом стало известие о том, что Maersk Line и MSC все же решили объединиться – теперь уже в союз 2M, оставив CMA CGM за бортом.
...
Не теряя времени, Родольф Сааде стал искать альтернативы и нашел: скооперировался с China Shipping и United Arab Shipping Co, образовав альянс Ocean Three. Он открыто заявил о том, что ищет возможности для расширения CMA CGM за счет приобретения и поглощения других компаний. Первым приобретением группы стал немецкий каботажный оператор OPDR. Затем последовала крупнейшая сделка на сумму $2,4 млрд по приобретению сингапурской
Neptune Orient Lines (NOL) и ее судоходного контейнерного подразделения APL.
https://ports.com.ua/articles/rodolf-saade-nyusmeyker-goda-morskoy-otrasli
До назначения исполнительным директором CMA CGM Родольф Сааде возглавлял компанию, занимающуюся продажей водных охладителей на Ближнем Востоке. Сын основателя группы Жака Сааде в 1994 году начал работать в американском офисе CMA, работал в Гонконге.
Затем возглавил в Марселе линию, на которой суда группы плавали между Северным Китаем и Японией.
С 1997 по 2000 год Родольф Сааде возглавлял операции различных судоходных линий CMA CGM. В 2008 году, когда пираты захватили круизную яхту, принадлежавшую Le Ponant, филиалу CMA CGM, Рудольф лично успешно провел переговоры с пиратами об освобождении судна.
http://portnews.ru/news/234083/
В 2014 году Родольф Сааде принимал похвалы, будучи одним из инициаторов объединения в альянс Р3 с компаниями Maersk Line и MSC. Ведь этот шаг воспринимался как подтверждение того, что компания, наконец, преодолела свои финансовые трудности и присоединилась к высшей лиге контейнерных перевозчиков. Однако внезапно, как гром среди ясного неба, прозвучала новость о том, что китайские антимонопольные власти наложили вето на образование альянса Р3. Еще большим ударом стало известие о том, что Maersk Line и MSC все же решили объединиться – теперь уже в союз 2M, оставив CMA CGM за бортом.
...
Не теряя времени, Родольф Сааде стал искать альтернативы и нашел: скооперировался с China Shipping и United Arab Shipping Co, образовав альянс Ocean Three. Он открыто заявил о том, что ищет возможности для расширения CMA CGM за счет приобретения и поглощения других компаний. Первым приобретением группы стал немецкий каботажный оператор OPDR. Затем последовала крупнейшая сделка на сумму $2,4 млрд по приобретению сингапурской
Neptune Orient Lines (NOL) и ее судоходного контейнерного подразделения APL.
https://ports.com.ua/articles/rodolf-saade-nyusmeyker-goda-morskoy-otrasli
До назначения исполнительным директором CMA CGM Родольф Сааде возглавлял компанию, занимающуюся продажей водных охладителей на Ближнем Востоке. Сын основателя группы Жака Сааде в 1994 году начал работать в американском офисе CMA, работал в Гонконге.
Затем возглавил в Марселе линию, на которой суда группы плавали между Северным Китаем и Японией.
С 1997 по 2000 год Родольф Сааде возглавлял операции различных судоходных линий CMA CGM. В 2008 году, когда пираты захватили круизную яхту, принадлежавшую Le Ponant, филиалу CMA CGM, Рудольф лично успешно провел переговоры с пиратами об освобождении судна.
http://portnews.ru/news/234083/