Seres забирает бренд Aito у Huawei и берёт управление в свои руки
С 15 сентября 2026 года бренд Aito переходит под полное управление Seres: компания берёт на себя определение продуктов, дизайн, маркетинг, розничные продажи и сервис. Huawei сохраняет роль технологического поставщика, но выходит из операционного управления брендом.
За четыре с лишним года — с момента выхода первой модели в конце 2021 года до января 2026-го — Aito нарастил совокупные поставки до 1 млн автомобилей. M9 два года подряд лидирует в сегменте от 500 тыс. юаней (≈6,4 млн ₽), M8 в первый год продаж занял первое место в сегменте от 400 тыс. юаней (≈5,12 млн ₽).
Причина изменений — финансовое давление. В первом полугодии 2026 года Seres получил чистый убыток 1,72 млрд юаней (≈22 млрд ₽) против прибыли 2,94 млрд юаней (≈37,6 млрд ₽) годом ранее. Поставки Aito за январь — август 2026 года составили 201 900 автомобилей, снизившись на 14% год к году, а в июле и августе продажи упали почти вдвое.
Структура выплат Huawei давила на Seres с самого начала: по данным проспекта эмиссии, за 2022–2025 годы компания перечислила в пользу Huawei около 111,3 млрд юаней (≈1,42 трлн ₽) — около 29% от совокупной выручки за тот же период.
Сборы включали закупку аппаратных компонентов (умная кабина, лидар, система электропривода, контроллер автопилота), технологическую лицензию в размере около 2% от цены автомобиля и маркетинговое вознаграждение подразделению Huawei по потребительским устройствам в размере около 8%. Итого — порядка 10% с каждого проданного автомобиля вне зависимости от того, получала Seres прибыль или нет.
В первом полугодии 2026 года валовая маржа сократилась до 23,3% — на 5,63 процентного пункта ниже, чем годом ранее. Во втором квартале она опустилась до 20,9%. Председатель совета директоров Seres Чжан Синхай сообщил, что из-за роста цен на чипы памяти и карбонат лития себестоимость каждого автомобиля выросла на 15–20 тыс. юаней (≈192–256 тыс. ₽).
Huawei со своей стороны последовательно снижал зависимость от единственного партнёра: выделенное подразделение автомобильных технологий Yinwang в 2025 году заработало 45 млрд юаней (≈576 млрд ₽), показав рост на 72,1%. Huawei сообщил о партнёрстве с более чем 25 автомобильными брендами и свыше 50 моделями...
Источник: TMTPost (🇨🇳)
#Huawei #Changan #Aito #электромобили #партнерство #электротранспорт
С 15 сентября 2026 года бренд Aito переходит под полное управление Seres: компания берёт на себя определение продуктов, дизайн, маркетинг, розничные продажи и сервис. Huawei сохраняет роль технологического поставщика, но выходит из операционного управления брендом.
За четыре с лишним года — с момента выхода первой модели в конце 2021 года до января 2026-го — Aito нарастил совокупные поставки до 1 млн автомобилей. M9 два года подряд лидирует в сегменте от 500 тыс. юаней (≈6,4 млн ₽), M8 в первый год продаж занял первое место в сегменте от 400 тыс. юаней (≈5,12 млн ₽).
Причина изменений — финансовое давление. В первом полугодии 2026 года Seres получил чистый убыток 1,72 млрд юаней (≈22 млрд ₽) против прибыли 2,94 млрд юаней (≈37,6 млрд ₽) годом ранее. Поставки Aito за январь — август 2026 года составили 201 900 автомобилей, снизившись на 14% год к году, а в июле и августе продажи упали почти вдвое.
Структура выплат Huawei давила на Seres с самого начала: по данным проспекта эмиссии, за 2022–2025 годы компания перечислила в пользу Huawei около 111,3 млрд юаней (≈1,42 трлн ₽) — около 29% от совокупной выручки за тот же период.
Сборы включали закупку аппаратных компонентов (умная кабина, лидар, система электропривода, контроллер автопилота), технологическую лицензию в размере около 2% от цены автомобиля и маркетинговое вознаграждение подразделению Huawei по потребительским устройствам в размере около 8%. Итого — порядка 10% с каждого проданного автомобиля вне зависимости от того, получала Seres прибыль или нет.
В первом полугодии 2026 года валовая маржа сократилась до 23,3% — на 5,63 процентного пункта ниже, чем годом ранее. Во втором квартале она опустилась до 20,9%. Председатель совета директоров Seres Чжан Синхай сообщил, что из-за роста цен на чипы памяти и карбонат лития себестоимость каждого автомобиля выросла на 15–20 тыс. юаней (≈192–256 тыс. ₽).
Huawei со своей стороны последовательно снижал зависимость от единственного партнёра: выделенное подразделение автомобильных технологий Yinwang в 2025 году заработало 45 млрд юаней (≈576 млрд ₽), показав рост на 72,1%. Huawei сообщил о партнёрстве с более чем 25 автомобильными брендами и свыше 50 моделями...
Источник: TMTPost (🇨🇳)
#Huawei #Changan #Aito #электромобили #партнерство #электротранспорт